“新款AITO问界M7，整体升级投入超过了5个亿。”这是华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在8月的2023成都国际车展现场说过的一句话。

前排，新款问界M7继续保持了极简的风格布局，整个中控台平整、大气，木质饰板和Nappa准纹真皮材质相互衬托，呈现了不错的档次感。另外，与主题颜色保持一致的全新方向盘，也营造了较强的整体感，此次内饰共有韶华杏、琥珀棕和极夜黑三种选择，其中我个人更喜欢杏色，看起来很温馨。

后排，新款问界M7此次做了很多细节调整，如原来的后排空调控制屏幕，此次做了升级，功能调节能更加细化，控制起来也更方便。而除此之外，另一大升级重点就是HUAWEI MagLink 魔吸车载接口，简单地说就是一个带快充功能的磁吸接口，快充功率达到27W。

而它的作用，就是将平板牢牢固定在前排座椅靠背上，为后排乘客提供类似后排多媒体屏幕的作用。此前，在2023成都车展时，我们的同事也对此做了详细评测，其最大的亮点就在于，挂在上面的两块平板即是单独的智能操作设备，又能与前排的中控大屏联动，驾驶员也能通过中控屏对两块平板进行控制。

直接用华为平板替代后排智能操作系统的做法，虽然有点缺乏挑战精神，但这的确是一个好点子，一来是不用为专门研发后排智能操作系统而费时费力，二来则是强调了华为鸿蒙系统的互联能力。

事实上，很多车企花大价钱、耗时间自研座舱系统，结果却差强人意，反而耽误了抢占市场的好时机。所以，我们也建议现在还没有智能座舱系统的传统车企们，要不直接买现成的，要不与科技公司联姻，不要死板地自研。

言归正传，此次问界新M7新搭载的华为ADS 2.0高阶自动驾驶辅助功能，无疑是新车最大的卖点，据说这一套驾驶辅助系统，已经可以摆脱对高精地图的依赖。并且，余承东后面还表示， 这一套系统在年底（12月份）后将开启全国推送，各大城市都能使用。此外，新款问界M7这次还新增了首发的全向防护碰撞系统，AEB能力再提升50%。

新款问界M7的底盘也进行了全新升级，一是用了增强型的前麦弗逊式悬架 H臂式多连杆后悬架，二是全新的底盘调校，三是全新的华为DATS 2.0系统。当然了，后面出行局也会就新款问界M7的动态表现，做详细的试驾评测，敬请期待。

关于续航，新款问界M7的综合续航达到了1300km，其中包含240km纯电续航里程（CLTC工况）。除了跑得远，新款问界M7的能耗也比较低，据公示数据显示，其馈电工况下油耗低至5.6L/100km，对比同级竞品“遥遥领先”。当然，这也是因为其搭载的全新智能增程技术，能够智能识别工况与当前用车场景，来分配增程器和电机的功率输出，进而实现低能耗和高效率。

在此次发布会即将结束之际，余承东也对外公布了新车上市的一些权益，包含价值12000元的内外饰选配基金，以及6000元的现金优惠与价值15000元的选配增送权益。其中，这15000元的选配增送权益，你可以选择带电吸门、HUD等功能的科技舒享包；也可以选择21英寸轮毂 电动踏板，或21英寸轮毂 2个小桌板，或21英寸轮毂 一套后排平板。当然，Max版车型用户还可以选择减免15000元的城市NCA功能选装费用。

总的来说，从余承东公布的信息来看，新款问界M7的确有不少过人之处，如它的ADS 2.0、全新的后排车载智慧屏系统等，的确可以用“遥遥领先同行”来评价。但是，想要全部拥有这些功能/配置，24.98万显然办不到，出行局粗略计算了一下，如果是选M7 Max五座智驾版，落地价应该在32-33万，那么，这个价格你觉得怎么样？

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