#华为汽车的出路到底在哪里?#4年狂烧300亿，揭秘华为汽车的万亿布局。为什么任正非一边坚持不倒车，一边把最能打的爱将余承东要去做车Bu的董事长，还成立了汽车品牌鸿蒙智行？又为什么车企只要跟华为攀上亲，就像开了挂一样一路狂飙过去？年销几百辆的赛利斯变身问界后一月进入新势力第一梯队，以45天7万大定的战绩问鼎车圈顶流，冲击高端屡屡失败的奇瑞，变身智界后只有20天预售订单就破了2万大关。一直坚持不造车的华为到底想在汽车圈扮演什么角色？这里不得不提到一家隐形巨头博世，它是全球最大最强的汽车零部件供应商，发动机、底盘、车身系统等等车上所有零部件他都造，堪称是供养着全球车企的无冕之王。业内有一个说法，博世就是现代汽车技术的奠基者。一举一动都主宰着产业的发展，统治力极其恐怖。2022年，博士总营收6800亿人民币，不仅高过华为，放在汽车圈也吊打上汽之外的所有中国汽车集团。而华为的目标就是做智能化时代的博世，把博世都干不了的那些事儿也一律承包。目前华为跟车企有三种合作模式，一是TR，和博世模式一样，车企一手交钱，他一手交标准化的智能化零部件，二是hi，华为提供整套的智能化解决方案，包括鸿蒙座舱、华为制架等，车企只负责造车，三就是华为智选，我不仅帮你做智能化，还参与你的产品定义，帮你做品牌、做营销，在自己的门店卖车，自己开发布会，含华量极高。这种模式一旦成功，那就不只是在汽车圈再造一个华为了，而是一个万亿营收的庞大市场。肯定有人要问，华为明明是做手机和电信的，凭啥赋能车企啊？为啥连奔驰这样的大佬都上赶着跟他攀亲戚啊，其实华为的技术实力在车圈绝对是怪物级别的存在。咱们来看除了智能汽车外的华为五大部门，ICT就是做了几十年的通信技术，T box产品在车里对外连接站，对内连手机，这个产品不仅自己用，比亚迪、广汽、上汽都是华为的客户。终端部门的鸿蒙系统能直接复制到汽车里，云计算可以帮助处理智能化部分产生的大量数据。海思是芯片部门，魏小理在自研芯片的路上刚刚起步，华为早就已经跑到他们的终点。而数字能源部门更是华为隐藏的最大优势之一，这个部门有三个小的业务群，一是数据中心，能源与关键供电，在非洲等环境恶劣的地区做电池维护，这套技术完全可以复制到汽车动力电池管理系统上，二是智能光伏，华为逆变器市场份额8年来牢牢占据全球第一，而新能源汽车的动力的核心电机。一主要技术就是逆变器。基于这两大部门的技术，2018年华为又成立了智能电动业务部，车圈这两年才卷起来的800伏高压，这个业务部2021年就拿出了解决方案。所以，车BU表面看起来只成立4年，背后的技术已经沉淀了几十年，而且在核心3D领域的积累也领先对手一大截。最后还有余承东带队的智能汽车，华为车BU光制驾部门就有4000多人，去年研发投入80个亿，绝大多数车企一年的研发投入比不过一个华为制价，这恐怖的技术实力加上庞大的资金人才投入，简直就是降没打击。话放在这里，未来不加入华为大局的造车新势力就是死路一条。事实上，华为早在2014年就已经开始布局汽车领域了，那个时候何小鹏正忙着把UCU势卖给马云，李想还在汽车之家当总裁。但华为已经发现移动互联网中。后下一个蓝海就是智能汽车。当时的轮值总裁徐志军敢想敢干，悄悄成立了智能汽车前期部门，把智能驾驶电机、电控系统、总线、车机等研究了个遍，而这些都是秘密进行的，连任正非都不知道。那为什么任正非还坚持不造车呢？因为有时候最难的事情不是在低谷中的坚守，而是在浮躁的时代保持清醒。这是一个连卖酒的都想造车的时代，从格力到小米再到恒大，甭管你之前是做什么的，万亿市场蛋糕谁都想上来咬一口。华为也曾被乱花迷了眼，华为的logo都贴在问界的车上这时任正非再次出面重申不造车，坚守合作的边界，一语定调，问界汽车所有的华为标识都被撤掉。很多人猜想华为不造车是一种无奈之举，没有造车资质，没有足够的资金，但从整个行业来看，退一步未尝不是一种着眼全局、权衡利弊的战略抉择。国产车长期以来都被贴着低端的标签，在汽车行业百年大变局之际，大家都想抓住这个机会冲击高端。如果华为下场造车，凭借他的技术实力，或许可以在行业中杀出一条血路，但也仅仅只能成就一个华为汽车，但如果把能力开放出来，却能让许多车企借助华为腾飞，赛里斯和奇瑞就是最好的证明。未来还会有更多的赛里斯和奇瑞加入华为的大局，而等市场壮大之后，华为从中的获利一定不会比下场造车少。有技术，有战略眼光，又有坚定的原则，这样的华为又怎是美国一纸制裁就能打败的呢？

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