▲(图源/长安汽车)
根据双方签署的《投资合作备忘录》,后续合资公司还会引入其他关联方。但目前的参与者,似乎只有华为和长安汽车两家企业。这是为什么呢?
朱华荣用“一个和尚挑水喝,两个和尚抬水喝,三个和尚没水喝”的故事作出解释,“这一轮一定是整车企业长安和华为先把这个车拉起来,高速地开起来,让它真正成为一个公用的平台,然后再向社会其他的整车企业和社会各界来开放。”
对于未来合资公司如何发展,朱华荣则说:“人家任老爷子早就多次表态过的,不从事新公司里面的业务,包括对于智选车业务未来怎么发展,我们双方也做了很好的研究和探讨以及未来的解决方案。”
至于是什么解决方案,朱华荣没有详细介绍,只说双方正在进行细节商谈。未来包括新公司的挂牌成立等等的一系列后续工作,将和华为一起实时地向社会发布。
02、为何不加入华为智选车?天眼查App显示,重庆长安汽车股份有限公司成立于1996年,是中国兵器装备集团成员。其中,中国长安汽车集团有限公司持股比例为17.89%,中国兵器装备集团有限公司持股比例为14.22%。
过去的两个月,长安汽车除了与华为签署合作备忘录,成了“第一个吃螃蟹的人”外;它还经过3年多筹备,终于成立了东南亚事业部。
而且在2023年12月12日,长安汽车旗下的高端新能源品牌阿维塔科技宣布,长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长,谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO,出任长安汽车党委副书记。
对于一家老牌传统车企来说,更多的变化正在发生。
当前,华为最喜欢与车企合作的是智选车模式,即“鸿蒙智行”。但相比于北汽极狐与华为合作模式从HI模式升级为鸿蒙智行,赛力斯、奇瑞汽车与华为通过鸿蒙智行分别合作推出问界、智界品牌,长安汽车坚持通过HI模式与华为合作。阿维塔就是典型代表。
▲(2023年12月,江苏常州,阿维塔II鸿蒙版SUV新能源汽车销售门店)
谈及不合作华为智选车模式的原因,朱华荣在现场解释道,第一,长安汽车的战略是,做汽车一定要有自己的品牌,不能是别人的品牌;第二,长安汽车做事情,符合国家产业政策要求。
在他看来,其他模式可能存在一些潜在的问题,“例如,里面角色的混乱,长远来看会带来很多新的问题,甚至伤害到用户的权益。”而HI模式,他认为对车企的责任划分更明确。
除了阿维塔外,长安汽车旗下还有深蓝、长安启源两个智能电动品牌。面对外界质疑其新能源布局品牌之多,存在内耗的问题,朱华荣直言,他看重的是全球未来10年,甚至是20年的竞争市场,不看当下。
2023年,长安汽车销量达到了255.31万辆,同比增长8.82%,并未完成2023年初定280万年销量目标,实际完成率为91.1%。其中,自主品牌(包括启源、深蓝、阿维塔及长安汽车旗下新能源车型)新能源销量为47.40万辆,同比增加74.77%。
虽然长安汽车并未公布三大新能源汽车品牌的销量情况,但品牌单独公布的数据显示,深蓝汽车2023年累计交付了13.69万辆,长安启源累计销量突破4万辆。
阿维塔未公布年度销量数据,但朱华荣认为,阿维塔已经改变了长安汽车以往10万-20万价格带的低端形象,阿维塔目前均价在35万-37万之间,达成了高端品牌的形象。
今年,长安汽车不再贸然定销量目标了,还是跟去年一样,瞄定年销280万辆,并称要完成5%的降本目标。此外,长安汽车还透露了2024年新车上市的安排:
2024年第一季度,首款增程皮卡长安猎手将开启交付;第二季度,深蓝硬派SUV――G318将迎来上市;第三季度,阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393会正式亮相;第四季度,长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798将加入产品阵营。
在海外出口方面,长安汽车将在东南亚市场投放阿维塔11、长安Lumin、长安启源E07等7款以上新能源产品,预计2024年出口量将达到50万辆以上。
“这是一个最内卷、最激烈、最精彩,也是大挑战、大机遇的时代,同时也是一个最不确定的时代。”朱华荣说。
而越是不确定的时刻,对车企的考验才正式开始。
作者 | 杨 俏
编辑 | 田晏林
运营 | 解一帆
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