近日，“余大嘴”再次登上热搜。起因是在2023懂车帝冬测，严寒情况下的混动车型纯电续航达成率测试中，问界新M7在测试车辆中排名垫底，续航达成率仅为31.6%。

对于这样的结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东显然不能接受，于是发文称该测试为“坑人的测试!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”

那么问界新M7到底是不是被“坑了”？昨日，懂车帝发布了冬测混动续航测试标准，并表示：“测试标准完全统一，所有车型一视同仁”。

根据懂车帝的测试规则，所有混动车辆在满油满电状态下在零下20度的环境中静置一夜，第二天所有车辆同时上电，开始为期1小时左右的整备工作，期间空调全部打开，如果没有在1小时之内完成，那么以最后一辆车的完成时间为准。也就是说如果问界新M7是最后一辆整备完成的车辆，它用时71分钟，那么其它车辆也会在同样的空调温度设定下运行71分钟。

根据AITO汽车提供的数据，新问界M7整备完成剩余电量只有74.9%，而根据规则，车辆行驶至发动机启动即测试结束。问界新M7是剩余电量为20.4%的时候增程器开始启动的，实际消耗电量为54.5%，实现极寒条件下纯电续航55.3km。

而参与测试的问界新M7 WLTC综合续航为175km，按照以54.5%的电量续航55.3km的成绩其实并不算差，要知道在如此极寒条件下，新能源车的纯电续航普遍只有50%左右。

关键就在于问界新M7整备过程中耗费了太多的电量，但在所有车辆整备时间相同的情况下，这其实也暴露出了新问界M7可以改进的地方。的确作为媒体的多车横评，测试数据比不上实验室准确，但对普通消费者来说却更有参考意义。

不过也必须注意到，消费者如果只看最终的测试结果排行，的确很容易被误导，特定环境下的测试并不能代表日常用车场景。

另外，除了余承东和AITO汽车之外，长城汽车、吉利汽车也相继发声，提出了对懂车帝冬测的质疑。

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