我们把两台车开上举升机，先来看下底盘整体的布置，从新岚图FREE开始。新岚图FREE的地盘非常平整，电池底部被钢制护板覆盖，并喷涂了底盘装甲。前后悬挂部分也都被合成材料覆盖，基本没有裸露在外的部分，具备良好的导风性能，保护也相当到位。再来看问界M7，从前往后看与新岚图FREE的情况基本相同，前悬和底盘都覆盖了护板。但后桥部分就没有太多保护了，电机和悬架全部裸露在外。

前悬挂结构及用料

由于新岚图FREE的底盘保护的太过严实，我们需要拆卸掉前后护板才能看到悬挂材质。前悬架部分采用全框式铝合金副车架，对悬挂强度的提升有一定的帮助作用，同时兼顾了轻量化。有意思的是在新岚图FREE的副车架前和前防撞梁之间，还设计了一块铝合金吸能区，进一步提升了车身前部的刚性，减小碰撞时对座舱造成伤害的可能性。

新岚图FREE采用了双叉臂前悬挂，在转向节总成上下，各有一根摆臂，用来拘束车轮，从结构上更有利于车轮接地，从而提升稳定性和操控性。新岚图FREE的前悬挂上下摆臂和转向节总成，均为铝合金材质，重量更轻，成本则略高一些。更轻的悬挂重量，意味着更低的簧下质量，对车辆操控性和稳定性的提升，有很大的帮助。

来到车身后部，问界M7的后悬挂很直观的展现在我们面前。问界M7的后悬挂，也配备了粗壮的全框式副车架，材质终于回归了体现价值感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。目前的主流设计中，多连杆悬挂的下摆臂的2-3根连杆，会被一根粗大的整合连杆所取代，强度和稳定性都有改善。转向节总成也是铝合金材质，但是上控制又回到了钢制。后轴电机也是完全外露的状态。问界显然在底盘上还是和成本做了妥协。

两台车的前排座椅都提供了6向电动调节，外加4向调节的腰部支撑。座椅材质层面，新岚图FREE采用了皮和翻毛皮混搭的材质，突出了一些运动感。问界M7则配备了Nappa皮，主打一个细腻。前排座椅设计上，新岚图FREE强化了腿部的支撑，在长途出行时，腿部可以充分的放松。

新岚图FREE和问界M7的二排待遇基本相同，均采用标准的三座布局。新岚图FREE的坐垫对两侧乘客的腿部 的承托性更好一些，问界M7则提供了靠背角度可调。

总结

两台车同为增程混动车型，新岚图FREE的底盘是实打实的纯电平台，采用了目前主流的一体式车身结构，平整度、结构、强度、用料表现都更为出色，更重要的是只需要26.69万，就标配了空气悬挂，再配合丰富的舒适配置和大空间，让新岚图FREE的质价比更为突出。问界M7更新了华为ADS系统，车价也更贵一些，但在底盘和操控性层面，就没有新岚图FREE那么出色了。

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