“电动车就是起步快，毫无操控可言”，“SUV重心高，操控不是强项”，你是不是也被类似的说法洗脑，认为电动车和SUV车型都和操控不沾边，谈性能都是轿车、跑车的专利？

都2023年了，如今的国产智能电动SUV论性能和操控表现丝毫不示弱，有些实力选手的表现甚至称得上是业界天花板级的存在，比如最近火出圈的问界M5。

上个月参加广州车展的时候，华为鸿蒙智行展台上那辆格外抢眼的曙光黄配色问界M5就给我留下了深刻印象，这个配色加上涂装设计，性能属性显露无疑。

其实这不是一台普通的涂装车，而是与潮流艺术家ANDC(ABS CREW)合作的问界M5都市焕彩套装。在这台车上，艺术家没有堆砌过多所谓的运动元素，也没有增加太多繁复的装饰线条，而是用最简单的元素营造出了最纯粹的性能车氛围。

而不走寻常路的问界M5，请来了赛车手刘泽煊和汽车博主玩车女神，驾驶着广州车展上亮相过的这款“曙光黄”涂装战车和一款首次动态亮相的粉白配色问界M5，采用一正一反、车头相对的形式旋转向上驾驶，并在匀速、匀间距且限时的条件下顺利完成了3600°速倒刷圈的极限挑战。

问界M5在狭窄的停车楼连续高速入弯出弯时，车身姿态依旧很稳，完全尽在掌控之中，这就不能不提到它扎实的底盘用料。有种通俗的说法，汽车就是“四个轮子 一个沙发”，但是“沙发”可不是直接固定在车轮之上就行，它们之间需要底盘做连接，底盘相当于汽车的骨骼。

问界M5采用了全铝合金底盘 前双叉臂及后多连杆独立悬架，悬挂结构与超跑同源，这样的配置通常只在百万级豪车中才能见到，这副好骨架为问界M5带来了更高的稳定性、更强的操控性和更好的舒适性。

问界M5重心低，车身扭转刚度高，转向响应灵敏，过弯时侧倾梯度更小，给驾驶者更好的支撑感，并且极限状态下也能保持车身姿态稳定，让驾驶者更加游刃有余，更小的晃动幅度也让车内乘客更舒适。即便不是激烈驾驶场景，日常过井盖、减速带或者坑洼路面，更好的滤震效果也会极大提升用车体验。

除了“强健的骨骼”，问界M5还有“灵敏的神经系统”，能更好地识别路况、调节前后轮的扭矩和轮速，进一步提升车辆的操控性和安全性，这套系统就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。

前面提到过，推头和甩尾都是转向不到位、扭矩分配不到位的表现，有了这套系统，问界M5响应速度大幅提升，0.004s就能完成智能识别和调整扭矩的动作，比传统燃油车速度快了100倍，而且还能在入弯、弯中和出弯时动态自适应分配和调节扭矩，能“提前预判你的预判”。

HUAWEI DATS还有一个优势，就是能抑制强能量回收俯仰感。换个不拗口的说法，很多人开电动车为了提升续航，会把车设置为强动能回收模式或者单踏板模式，这样会频繁松踩加速踏板，也就是俗称的“风琴脚”，乘客很容易晕车。而HUAWEI DATS减少了频繁的加减速切换，减轻晕车感的同时，还能降低大约10%的能耗，一举多得。

告别痛点、轻松出行

可能有人会说，像魔鬼停车楼这样的都是极端场景，普通用户也不是赛车手，没人会天天去刷魔鬼弯。确实不是所有人都会天天挑战极限，但是有了问界M5这套软硬件系统还是能帮我们解决日常出行的超多痛点。

比如遇到雨雪天气开车视野不佳的情况，问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能通过激光雷达 视觉双融合算法，精准识别车辆、行人、桩筒甚至落石和遗洒物品等，遇到紧急情况及时制动。

油车时代人们常说“开宝马、坐奔驰”，而在电车时代，问界M5已经实现了完美操控与驾乘舒适性在一台车上的兼顾，“好开更好坐”。

无论是极端路况还是日常出行，即便是最容易让电动车“现原形”的冬季，问界M5都能让我们做到心里有底、从容应对。这样的宝藏性能车，想不火都难。

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