动力方面，极狐阿尔法S5仅申报了搭载单电机两驱布局的车型，其将会采用后置后驱单电机布局，将会搭载一个峰值功率185kW的电机，整备质量1920kg，电池则为江苏时代（宁德时代子公司）的磷酸铁锂电池，续航方面则暂未知晓，具体还需静待官方后续公布。不过参考极狐阿尔法S车型的动力性能及参数，预计极狐阿尔法S5的表现也不会让我们失望。

其实一直以来，极狐始终在尝试。从阿尔法T开始，极狐重点传播的是麦格纳的背书，是豪华血统，还有就是机械素质、驾驶操控；到了阿尔法S，极狐加入了高阶智能驾驶的筹码，重心来到了“辅助驾驶”，华为便成了极狐张口就来的“战力加成”；辗转考拉，极狐以MPV入局，又想以舒适、健康标签和亲子概念回归家用市场。

面对竞争日趋激烈的国内新能源市场，无论是传统厂商还是新势力车企在产品配置上不断推陈出新，也让消费者在选择的时候略显迷茫。用户究竟需要什么样的汽车产品？对极狐汽车来说，设身处地地寻找最适合特定目标客户的场景化需求，并为之提供最为适合的产品来解决实际生活中的痛点更为重要，也是企业实现突破的关键所在。

而在刚刚闭幕的广州国际车展上，极狐汽车携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、阿尔法S 全新HI版、阿尔法S小王子版全系车型亮相，与此同时，展台还特别设置了技术展示区，“全气候电池包”及“全场景充电”等优秀技术成果，足以看出其在三电和智能领域的技术底色，如此一来，极狐缺少的只是时间。

写在最后：

从目前极狐阿尔法S5展现出来的产品力来看，在当下市场上是有机会占据一席之地的，但面对如此内卷的市场最重要的还是在价格方面能不能展现诚意。而且对于极狐品牌来说，确实急需一台能走量的车型，S5就是最优选了，等到正式上市一定会给消费者一个惊喜。

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