记者 | 侯卓铠
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毫无疑问，智能网联电动化已经成为整个汽车产业的转型方向。而在这个发展过程中，汽车也开始从单一的交通工具变成真正意义上的“移动终端”。这也催生了科技公司也要加入到这一场行业变革之中。
与2015年那波国内互联网造车浪潮有所不同，在经历了多家品牌倒闭之后，资本趋于理性，车企和科技公司的合作也更加理智，一个汽车品牌的成长性成为很多科技公司之间考虑的重要因素。
年初百度宣布与吉利联合成立集度汽车开始造车，年中小米也启动了自己的造车计划，对于“不造车”的华为来说，选择与赛力斯的深度合作也成为业内关注的焦点。
AITO品牌首款车型问界M5来了
12月23日，华为召开的这场最新的新品发布会。作为国内年底重磅的科技盛会，我们不仅看到了各大消费类电子产品的推出，更是看到了赛力斯与华为联合打造的AITO品牌首款新车问界M5的亮相。
对此，华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”
在华为超3个小时的发布会上，除了介绍旗下最新的消费类电子产品之外，有三分之一的时间都交给了AITO问界M5。足以看出，AITO品牌对于华为和赛力斯来说，有着重要的地位。
作为赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，AITO希望以“人”为核心打造智慧汽车生态，问界M5也希望是一辆人人都喜爱的智能豪华SUV。首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，华为应用市场、华为语音交互，还有华为设备间的跨设备连接、操控能力，已经让这款智能汽车具有极高的关注度。
再加上问界M5的极富超跑运动感的流线设计，以及4770mm、1930mm、1625mm主流车身比例和2880mm超长轴距，再加上多种外观内饰组合，让百万豪华配置当中，面子里子都有了。而环抱式独立座舱设计、10.4英寸仪表盘和15.6英寸超窄边框中控更将豪华感发挥到极致。
当然，除了在问界M5“面子”和“里子”之上，消费者最关心的还属新车首搭华为HarmonyOS智能座舱和赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。正如AITO的品牌口号——“Adding intelligence to Auto”，华为最新的HarmonyOS操作系统是构成整个智慧汽车的重要一环。
优势互补，共同下好智慧汽车这盘棋
华为一直强调，“助力车企造好车，带来极致的智慧出行体验。” 毫无疑问，赛力斯是专注于推动新能源汽车变革的汽车品牌，在整车制造、研发和生产方面具有丰厚的经验；华为基于30多年ICT领域的技术和经验，在智能汽车解决方案和能力以及销售渠道上具有领先优势。于是乎，我们看到两个关键词：“智能汽车制造”和“智慧生态体验”。
聚焦到AITO 问界M5产品上，赛力斯增程平台和华为智慧座舱是双方最亮眼的代表。
这项合作当中，AITO问界M5搭载华为全新HarmonyOS智能座舱的界面设计和华为的HarmonyOS同样师出同门，而Smart Dock的卡片式设计，也和平板、手机设备上的鸿蒙系统的交互逻辑如出一辙。
并且，问界M5集成了人脸识别服务 FRS和华为应用内支付IAP，突破了传统的手机扫码支付方式，用户可通过人脸识别校验完成支付。未来，用户还可使用车外摄像头对停车场的二维码进行扫描，配合座舱内人脸支付功能，实现快速缴费，提升支付体验。
简而言之，HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一个交通工具，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。在此之外华为还针对用户智慧驾驶体验、智慧出行数据安全（全自研发底层代码）等方面的优势，同步也在全新打造的AITO M5车型当中得到体现。
同时，作为AITO品牌第一款基于赛力斯全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的车型，在1.5T专用增程器、HUAWEI DriveOne电驱、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU+GCU、电池管理系统BMS等加持下，通过软硬件的升级，整体的效率、NVH、安全性等方面均有大幅提升。
据了解，问界M5采用的这种增程式混合动力配置，搭载匹配1.5T四缸增程器在实际驾驶过程当中会更加平顺，新车搭载的电池容量为40kWh，在CLTC工况下，新车满油满电的续航可达到1242公里。在解决用户续航焦虑、扩大使用场景的同时，可以提供更稳定、均衡的表现。
科技公司与车企合作的“第三条路线”
看到这里，大家是否都在质疑，赛力斯到底是不是华为的代工厂？这里不妨给大家一个思路做参考。
其实，我们也能够深刻感觉到，汽车企业与科技公司的合作已经成为一个新的模式。例如吉利选择与百度合作，吉利“SEA浩瀚架构”和百度生态赋予车辆驾驶和智能化的产品；腾讯则与多家车企联合开发智能系统，要用车载微信这一“拳头”产品打开智能汽车的“大门”。至于AITO则是小康股份旗下赛力斯与华为深度联合的典型案例，究竟能不能走的通走的好，还需要市场进一步验证。
众所周知，华为在与车企的合作中有两种模式。第一，传统零部件厂商一样的供应商模式；第二，则是从前端就加入研发生产环节的“HI模式”。有消息人士表示，为了更好的展开深度合作，华为在赛力斯有百人团队的驻场工程师，为车辆提供更好的产品实力。
而在投入方面，双方各自承担各自领域产研费用，优势互补，这无疑将大大减少了前期投入，为双方共同打造未来汽车生态价值链提供更大可能。
这也仿佛在暗示，华为与赛力斯正在将车企和科技公司的合作推进到第三条道路上，即“彼此赋能”、“相互携手”。这条路线的创新点在于，车企一方不但拥有核心技术实力，并且具有开放融合的心态。科技公司一方则通过合作，可以全程深度参与新品定义、品控，甚至在渠道销售环节发挥既有优势。
环顾市场，我们发现目前采用这种全面深度赋能合作模式的，只有赛力斯-华为这一个案例。作为一种对等合作的模式，不同于极狐和阿维塔，它是华为智选模式下的全新品牌，智选模式是华为智能汽车技术与能力最全面的体现。华为从产品定义、ID设计、质量管控、技术开发、渠道共享、品牌营销等层面为其全价值链赋能，双方分工明确，共同组建团队负责各自擅长部分，从产品、技术、渠道相互赋能，跨界合作模式，最终为车企和科技企业走向市场的“第三条道路”。
据悉，此次推出的AITO问界M5以及华为智选SF5车型都将进入华为智选模式，将继续保持高端品牌运作、营销及销售网络建设，发挥各自优势覆盖产品售前、售后体验。自12月23日起，消费者将陆续在42个城市的180家门店当中与AITO实车进行互动体验。同时从明年1月20号开始，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，预计首批用户也将在2022年第一季度拿到新车。
很明显，AITO品牌的到来，意味着一场全场景互联的智慧出行体验已经拉开序幕。在这场未来智能豪华SUV市场的竞争中，AITO品牌必将与更多的汽车品牌展开角力，让市场共同见证。
