智能、安全、好开，消费者在用脚投票。

作者 | George编辑 | 靖宇

9 月 25 日，华为秋季全场景新品发布会上，即便台下观众的热情难以抵挡，但是华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，只说了三次，那句已经成为流行语的口号——「遥遥领先」。

余承东在发布会上透露问界新 M7 热卖已成定局｜华为

其中的两个名额，分给了华为问界和智界的车型。不过，余承东卖了个关子，「比特斯拉 Model S 更好的」智界 S7，「马路上最好的车」问界 M9，都将在四季度与大家见面。

如果仔细看发布会，你会发现，其实发布会上，华为在新能源车上的最大亮点，是升级后的问界 M5 和问界新 M7。

仿佛被 Mate60 系列手机的热卖所感染，升级后的问界 M7 在开启预定后，日均大定订单已经突破 1500，周末更突破 2000 单。如果按照这个速度，问界 M7 或许将成为造车新势力中的销售冠军。

到底哪里发生了改变，让问界新 M7 的销量增长如此迅猛？

余承东所说的重金投入「5 个亿」，在哪些方面让新 M7 成为新能源车的「天花板」？

智能汽车出现后，厂商和消费者之间的关系发生了微妙地变化。

传统汽车时代，双方的关系几乎是单向的，厂商为消费者提供匹配产品价格的成品商品即可。而到了智能时代，某种程度上，厂商也希望消费者能尽量为一些「将来时」的服务提前进行有限的付费——智能驾驶功能就是典型的代表。

这种「预付费」主要体现在两个方向：第一，由于车辆上搭载了实现智驾必要的硬件，如激光雷达、高清摄像头、芯片等，提高了前期车辆成本；第二，如今大量使用的「无图化」智驾技术路线，在前期也需要大量数据来训练模型，其中模拟部分可以在数据中心进行，而真实道路数据则部分由厂商和车主之间「共创」完成。

那么从消费者的角度来看，是否愿意「预付费」的核心就在于：我在购车时「多花」的银子，是否可以在不久后真正转化为可用且可靠的智驾服务？

实际上，在最近两年之前，为在选车时购买高配智驾硬件，只是小部分人的意愿。这类消费者要么是身处一线城市，能较快看到智驾在城市通勤领域应用的希望，要么就是追求极客范儿的科技发烧友，把智能汽车作为自己品味和腔调的一种展示。

而之所以一线城市的消费者更容易体验到智驾服务，很大程度上由于过去依赖于高精地图的智驾解决方案。这种方案的优点在于，可以降低算法的难度，并提供安全冗余；但缺点在于采集成本极高、且更新频率往往跟不上实际的道路变化。

所以这类解决方案，别说在全国范围内铺开了，哪怕就是单一城市也很难完全跑通。余承东此前就在公开场合表示，华为在上海投入了 1-2 年，也没有采集完城区的高精地图。

直到最近两年，基于 BEV（Bird Eye View 鸟瞰图）感知模型的「无图化」解决方案出现，让更多人看到智驾落地的希望——BEV 模型不再依赖高精地图，而是依靠车身的摄像头、传感器收集车辆周围的道路和交通参与者信息，依靠计算机判断提供驾驶方案。

从有图到无图，只是简单从技术逻辑上做到的路线切换；然而从商业角度考量，对于华为、小鹏等在国内智驾领域处于第一梯队、前期在高精地图领域投入巨大的玩家来说，切换无图方案，是一件考验决策和魄力的事情。

除此之外，在各个厂商关于无图化智驾的竞争叙事里，「开城之战」也成为了重要的考量。各家以今年年底为时间节点，列出了各种目标，小鹏是 50 城，理想的目标是在 100 城实现通勤模式。

9 月 12 日的问界新 M7 发布会上，余承东承诺华为高阶智能驾驶年底推向全国｜极客公园

9 月 12 日，在新款问界 M7 的发布会上，余承东将开城的节奏，从此前具象化的数字，变成了一个技术上的承诺「全国都能开」。值得一提的，他还加上一句「越开越好开」。

这其中重要的变化就是，华为通过升级后的 GOD2.0 网络，提升了融合感知的智能程度，从而让智驾更有效率。例如，在传统的感知模型下，南方夏季道路上方的绿化枝芽，可能会被判断为交通参与者，从而让汽车执行减速的操作。而在现有技术条件下，系统可以识别更丰富的语义，判断车辆周围的物体是否需要减速、避让或超越，提高驾驶效率和安全程度。

在 9 月 12 日的那场发布会里，关于新款问界 M7 的智驾介绍，其实是包含在了整个「安全」的框架里。由此也可以看出，对于「智能电动汽车」这个全新的消费品，问界其实有着清晰地优先级判断：「智能化」和「电动化」毕竟是修饰词和加分项，产品的主体核心仍然是「汽车」，智能化和电动化都应该为汽车产品核心「安全」服务。

安全体现在被动和主动两个大的层面。

「被动安全」其实就是要经得起撞，车不能变形、电池也不能起火。在新款问界 M7 上，全车高强钢和铝合金的占比高达 80.6%，A、B 柱区域引入先进 CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合材料，提升了车身强度。此外，电池部分也采用了五层电芯覆盖、三重耐热冲击防爆等技术，保障了电池安全。

安全竞争的差异化如今更多卷到了「主动安全」领域，也就是智能化能够帮助驾驶员看得见、看得远，还能停得住。

辅助驾驶是基础。LCC 车道巡航辅助可以在巡航阶段缓解驾驶疲劳，并且更准确判断路面各种交通参与者的行为。不仅在路口、大曲率弯道具备强大的通行能力，在避障绕行、近距离 cutin 处理上，新款 M7 也表现优异。

在城区高架场景下，新问界 M7 的汇入汇出成功率超过了 99%，其中平均人工接管里程从 4 月的 114km 提升至了 200km。而且在汇出汇入时，还可以判断右侧车辆超过、左侧后方来车等情况，无论是对于缓解驾驶疲劳，还是在并道时提供安全辅助，都可以提供极强的安全加持。

更大的亮点在于，新款问界 M7 可以实现全向主动安全。在 90km/h 的行车速度下，能实现前向稳定刹停。在高速或城市快速路场景下，这无疑是一个非常有用的安全加持。同时，它在侧向和后向也配备了主动安全技术，即使在黑暗环境里（如停车场），也可以识别车辆旁的小孩或小动物，可以做到既保护车内乘客，也能保护其他交通参与者。

最后，再次回到消费者的角度：在选购一台车的时候，到底有哪些因素会影响消费决策。

首先是产品定位和基础配置。

新款问界 M7 的大五座车型，目标消费群体指向和单孩或者无孩家庭，车内配置上主打鸿蒙车机系统带来的流程体验。

实际上，近年来卷起来的国产新势力们，基本把「沙发彩电冰箱」等过往内饰的加分项，卷成了标配。

各家的优势各有不同，用余承东的话说，依靠鸿蒙系统，问界的车机达到达到「和华为 Mate 60 Pro 手机一样」的流畅。通过碰一碰，华为手机可以和前排中控屏实现交互，而后排的 MagLink 华为车载智慧屏系统，让华为平板也加入了整车生态里，可以和前排中控屏、华为耳机眼镜等智能硬件实现联动，真正把问界新 M7 加入了「华为全家桶」的生态里。

确定产品定位后，就到了比拼价格的阶段。尤其是车企间「价格战」激烈的 2023 年，消费者对于价格的对比还要更加细致。新款 M7 把大五座智能 SUV 的起售价拉到了 25 万元以下，结合各项购车权益，预定价实际可以下探到 23 万元左右，在价格敏感的 20-30 万区间里，确实能体现出极强的吸引力。

华为问界新 M7 成为「鸿蒙全家桶」的一员｜华为

比完价格，最后就到了选择配置的阶段，在新款问界 M7 起售后的两周里，我们观察到两个很有意思的点：

第一，根据问界提供的市场反馈，有 52% 左右的订单用户选择了高阶智驾版。前文曾经提到，过往相当数量的消费者不会为智驾硬件提前买单，这次的市场反馈无疑超过了行业里很多人的预期。值得一提的是，新问界 M7 的智驾版，比起直接竞品理想 L7 还便宜了 6 万元，也怪不得李想一直强调华为是他最忌惮的对手。

第二，在软件层面，华为的加持也给问界的车主带来了对品牌的信任感。实际上，华为高阶智驾原本在上半年提出的开城目标是年底 45 城，但不到半年的时间里，就宣布了「全国都能开」的最新进展。汽车毕竟是一个长周期的消费产品，只有对厂商在软件生态层面有足够的信心，消费者才会愿意在前期「一步到位」地选择高配置的硬件版本。

销售数据显示，从 9 月 12 日发布会至今，新款问界 M7 已经累计收获了超过 2 万的大定（不可退订金）订单，这是消费者用脚投票给予问界的信任。

在 9 月 25 日的华为秋季全场景新品发布会上，余承东压轴预告了第四季度还将有两款全新车型上市。华为的汽车业务正在逐渐把油门踏板越踩越深。无论是问界还是未来的智界，可以看出，这个大玩家准备好提速了。

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