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问界新 M7，给整个中国车市带来了一股新的「冲击波」。

仅仅在 10 月 6 日国庆假期的最后一天，问界新 M7 的单日大定数量超过 7,000 台——伴随着这一成绩，在正式上市 25 天的时间里，问界新 M7 的大定数量已经超过 5 万台。

实际上，在前一天的 10 月 5 日，问界新 M7 的大定数量就超过 3,500 台，这已经是足以让整个车市感到惊讶的成绩。但在次日的成绩出炉之后，问界新 M7 在两天内就拿到了超过 1 万台的大定订单。对于这个成绩，余承东在 10 月 6 日发朋友圈称之为「奇迹」。

他还表示，「起死回生，真不容易」。

从产品上来说，问界新 M7 主要强调的是「大智慧、大空间、超安全」，其中的重头戏是它所搭载了 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，除了能实现对高速、城区高阶智能驾驶的支持之外，还可以实现智慧泊车等能力。

在空间上，问界新 M7 则是新推出了大五座版本，车内有效空间长度 L1 达到了 3,338 mm（L1 是指车舱内从踏板到后尾门的长度，是衡量车内有效空间的客观指标）。在安全性上，除了在被动安全层面对车身结构重新改造之外，还在主动安全层面首次推出了全向防碰撞系统。

在价格层面，问界新 M7 的起售价为 24.98 万元，将整个产品的价格区间拉低到 25 万级别。

实际上，问界新 M7 又在用户的购车选择上增加了五座版与六座版、智驾版和非智驾版等维度，最终包含 Max 标签的两个智驾版售价分别为 30.98 万元（五座）和 32.98 万元（六座）。

此外，为了助力销量增长，在首销期间，问界新 M7 还推出了价值为 33,000 元的权益包。

当然，问界新 M7 的首销期，其实还叠加了一个无法忽略的大背景：那就是华为 Mate 60 系列的发布和销售，以及由此而来的对于华为芯片的关注。尽管这无法与问界 M7 的大定数量产生直接关联，但毫无疑问的是，它可以大幅度增加华为的品牌关注度和华为线下终端门店的客流量，并由此让新 M7 与更多的潜在车主见面，从而助力大定数量的提升。

那么问题来了，那些选择了问界新 M7 的大定车主，究竟是如何做出决策的？

为此，我们找到了 10 位已经下单问界新 M7 的大定车主，并与他们就问界新 M7 的购车决策过程进行了深入交流——通过这些大定车主的真实声音，我们也许能够一窥问界新 M7 这次能够成为爆款的背后原因。

车主「功不唐捐」：没有智驾，这个品牌我都不会关注

所在城市：西安

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是 10 月 6 号当晚下定的，版本是五座智驾带软件包。

我买这个车，也是纠结了很久，因为我实际上不是刚需，虽然有换车的想法，但是一直考虑纯电。因为之前我已经有一辆混动了（比亚迪秦 DM-i）。

作为智驾重度用户，我每年要从陕西自驾湖南 2-3 次，每次都在 3,000 公里，智驾真的能解放我。刚刚结束的双节假期，我完成了 3,000 公里的自驾，比亚迪秦 DM-i 的车道保持和自适应巡航已经可以大幅减少疲惫感，但还是让我苦不堪言，所以我很需要一个高可用性、高可靠性的智驾系统。

作为第二辆车，我需要一辆 SUV，初代小鹏 G9 驾驶感受不好，被老婆直接 Pass，G6 上市后很心动，但是外观问题加上提车太慢，而且舒适性配置很少，所以一直等到现在。理想是我购车过程中难以越过的一个品牌，我老婆非常喜欢理想 L7，更大的二排空间，更漂亮的外观，销量也不错，而且我是从车和家刚建立就一直关注，但最后还是没选择理想。

阿维塔 11 我也认真考虑过，它的硬件方案比问界多了两个激光雷达，但是内饰是我不能接受的。

说实话，我是一个特别关注新能源车的人，问界的车销量很一般，我都没太关注，因为我实在找不到它哪里吸引我，外观很难说好看；在新 M7 智驾破圈之前，完全找不到吸引我的点。但是这次，问界新 M7 的智驾破圈和华为手机的势能叠加在一起，影响力太大了，短视频平台海量的智驾评测宣传效果太好了。

门店安排了 M5 智驾版的试驾，只有很短暂的 5 公里左右。如果我在试驾前的期待值是 100 分，这次试驾我只能打 70 分，也就是勉强及格，可能是试驾专员过于想表现它的智驾能力，导致整个过程变道、避让、加速、减速过于突兀。但是综合各种短视频平台的测评来看，我对它的智驾还是有信心的，所以还是下单了。

当然，这次新 M7 不是纯电，还是让我下单了。像我刚才说的，打动我的就是智驾、华为，以及对比理想的价格优势；如果没有智驾，这个品牌我都不会关注——虽然我知道新 M7 后续肯定会出后驱智驾和纯电，但我已经不想等了。

如果整个决策有 10 分的话，有 8 分都是因为华为的品牌和技术加持打动了我， 从车机、智驾系统、底盘操控、悬挂调教，到处都是华为的影子，华为完全为这辆车赋予了灵魂。另外，我在央企工作，因为工作原因刚刚从苹果全家桶换了华为全家桶，手机、手表、耳机等，整个的生态能力也是我考虑的因素，但是占比不是很大。

车主「诺涵爸」：我研究新能源很久，但还是冲动消费了

所在城市：金华

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是 8 月份就已经盲订了，当时看的就是 Max 版本，因为我就是盯着华为的智驾来的。其实去年，我就看过老款的问界 M7，但当时它没有智驾，只有鸿蒙座舱的话，优势并不大；我看了一眼，就没有然后了。

这次买车，我本来是不准备买新能源的，我只是对新能源比较关注，也有些研究，但并没有冲动消费。我自己有两个孩子，所以考虑的下一款车型是 5 米的 MPV 和 SUV；试驾了一圈之后，就觉得腾势 D9 挺适合的，但是没有冲动消费。阿维塔 11 我也试驾了，但空间上让我排除了它。

到了 6 月份，我刷了一些视频，看到了 M5 智驾版的能力，然后我知道自己其实开车的时候容易精力不集中，还差点发生过事故；于是我就去试驾了问界 M5 智驾版，觉得在尺寸上还是不及预期。

这时候我还是盯准了问界。因为新能源汽车越来越像手机，没有 OTA 的话，竞争力不足，问界有华为的加持，它的 OTA 频率比较高，比其他品牌都高。

而且智驾这块的话，华为是独一档的。我也是在短视频平台上注意到，只有华为敢把它的智驾放到直播上，但其他品牌的车型在直播智驾的时候出现过后台被掐断的情况，所以还是对华为的智驾有信心。

当然，其实智驾上，除了华为，别的厂商做的也不错，大家在高速上的表现都可以，大差不差。但是我个人喜欢的是城市 NCA 而不是高速 NCA，而且华为还在推无图的方案。 我本人所在的城市今年可能就会开通城市 NCA，所以基本上没得选了。

我想强调的是，我研究新能源很久，但我一直没有冲动下单，我的目标也非常明确。反而这个智驾，是让我冲动消费的原因。当然买这款车也是考虑了华为在它其他方面的投入力度，包括底盘、用料之类，否则我是不会考虑的，这是一个非常现实的问题。

还有一点，我自己下定了之后，还给我这边的用户中心推了四个客户，有三个都定了，他们定的也都是智驾版。

车主「迷龙」：我这次严重超预算了

所在城市：重庆

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

问界新 M7 在 8 月下旬宣布了预售价，我是在 9 月 2 日去看了工程车，没什么问题我就大定了，版本是五座智驾版。

我自己已经有一款纯电动车，买车主要是家里老人退休了，需要多一台车，所以就想着买一台十来万的车。其实我之前看了很多车，但很明显理想 L7、蔚来 ES6 就超预算了，深蓝 S7、坦克 300 也都看了，没定下来。老款问界 M5 出来之后我就很关注，但是吸引力不够，主要是智能化不足。

当然，这里面有一个悖论，是我这次严重超预算了；本来我只打算花 15 万。原因是，我讨厌开车，我对车也没有任何兴趣，作为一个男生，我对车也没什么兴趣。

所以，智驾对我来说，是一个非常大的刚需。

我现在工作很累，上班下班有时候也会在车上看消息，我觉得挺危险的，NCA 可以帮助我减少危险。另外就是在高速场景下，我爸妈退休了，他们有时候会出去玩个两三次，经常上高速；我爸爸有时候为了提神，会在车上抽烟，所以我觉得，这个时候有了 NCA 也会好很多。

当然，我是一个华为手机用户，所以我也会看他的发布会，也会跟一些花粉聊天。我看了华为智驾的直播之后，就认为它能满足我的刚需。

这里面并不是因为品牌加成；如果特斯拉能够做到这种水平的智驾，而且国内能用，我也会买；但问题就是没有。 小鹏、理想的智驾我也都体验了，但感觉还是华为的智驾表现更好。

阿维塔 11 我也看了，我当时很喜欢它的四座版，但它的问题在于空间，我觉得小了一些；还有就是它的外观比较张扬，好看确实是好看，但我觉得不适合。

所以，今年 M5 智驾版出来之后，一直就很吸引我。但它的问题是价格，我对它的心理预期是 25 万，而且 NCA 智驾包就要花 1.8 万，加上保险之类的，我就觉得不值，但后来也基本上要决定要买了。结果销售跟我说，M7 智驾版要来了，我就定了。

其实我希望这款车是纯电的，但它现在没有这个纯电版本，我也就认了；车机我也会考虑，但权重要低很多。

说实话，因为要买智驾版，我的预算也拉满了，这个车我满打满算是 33 万，我已经接受了这个价格；结果还优惠了一万块，我觉得还是挺爽的。

车主「辛」：产品本身说服了我去买单

所在城市：广州

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是 8 月 29 日当晚下了大定。

我之前开的是老款的汉兰达，它年限比较长，油耗也比较高，虽然不差这个油钱，但还是觉得别扭。所以从去年年底，我就开始看车，一开始没看新能源，看的是探险者之类。

因为我的身材高大一点，所以觉得空间比较重要，所以就能排除掉很多车，比亚迪、埃安、传祺这些品牌都看了一下。阿维塔、小鹏这些纯电品牌也看了，空间不符合我的要求——再加上有时候我需要走长途，就觉得还是增程或者混动好一点。

有一天陪家里人出去逛街，看到理想的门店，我就试了 L9，觉得 L9 不错，当天也有现车，基本上就要下定了。但是机缘巧合，那两天有事儿，就没有提车。

后来我又去试驾理想 L9，发现它在一个狭窄车位自动泊车的时候出现了停止的情况，还因为考虑到太太也需要开车倒车的问题，就不考虑了。

后来我到了网上去搜索自动泊车，看到 B 站里说问界 M5 智驾版的表现比较突出。但是对我来说，M5 智驾版也有致命的缺点，一个是空间，另一个是没有遮阳帘，顶部太热了。

我其实关注问界挺久的，因为我家就有一家华为授权店，老款的 M7 也都有关注，但它没有五座版，后面也一直在看。到了今年 8 月下旬，刚好华为手机出来，问界新 M7 也差不多出来了，我跟我的销售谈得比较好，直接就大定了。

我这次大定新 M7，第一个原因是它的大五座版本出来了，满足了我对空间的刚需。

第二个是 AEB，说实话我自己对智能驾驶不太感兴趣，觉得它还没有发展到比人反应快的程度，但是我对 AEB 主动安全很感兴趣，我太太也认定安全性最重要。 我感觉，我身边所有定这台车的，都是对 AEB 感兴趣，别的都是其次。

我买这个车，基本上没考虑品牌因素，主要还是产品本身说服了我去买单。 当然，我自己买车还考虑一个问题就是销售人员的专业度，这次遇到的销售非常专业，很懂车，也是我找他下定的原因。

车主「狗子」：智驾能力是决定性的

所在城市：青岛

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是在 8 月 27 日下了小定，9 月 9 日在青岛本地的车展上下了大定，选的是五座智驾版。

我去年就有增购新车的计划，因为对华为的关注，所以也看了老款 M5；但说实话我对老款 M5 是不满意的，因为我觉得没有华为的智驾赋能，深度不够；但它的操控和质量还行。我也试驾过老款的 M7，觉得它底盘可以，但质量不太好，六座版的空间也不太好，而且价格很贵。

今年 7 月底，我之前开的星越 L 出了事故，我选择了全损，就打算换车。一开始考虑的是问界 M5 智驾版，但空间小了点，再加上赔偿款下来得慢，就一直拖着，结果拖到 M7 智驾版出来了。

中间我也看了其他品牌的车型，包括纯电车型。小鹏 G6 和 G9 我也都看了，极氪 009 我也看了，驾驶风格我也喜欢，但有点贵；但最终还是觉得增程更好一点。我也试驾过理想 L9 和 L7，体验感很好，很舒适。所以说 L7 就一直在我的备选项里——所以到筛选到最后，就变成了 L7 和 M7 两个选择。

我这次最终下定新 M7，一个是智驾能力对它的加成，这个点可以说是决定性的。

因为我其实从 2010 年左右就开始接触智驾了，最早是 ACC，后来是 LCC，我在开长途的过程中会放松很多。因为我本人也喜欢自驾游，所以对辅助驾驶一直非常关注。

这次关注到华为的智驾能力，也是因为我是长期的华为用户，也一直在关心华为的发展。问界 M5 智驾版出来之后，网上有很多直播的视频（而不是剪辑过的视频），这让我对华为的智能驾驶产生了巨大的信任。

而且我自己也去试了 M5 智驾版，所以等到新 M7 出来的时候，我已经对华为的智能驾驶能力建立了足够高的信任度。L7 的智驾对我来说，信任感不足，这成了一个很大的扣分项。

当然，买新 M7 的另外一个决策点就是价格，毕竟 25 万左右的起售价真的很香。

还有，新 M7 推出了五座版，内部空间更大，这对我来说也是一个很大的产品加持点。虽然我买的版本也 30 万出头了，但是同样的价格，如果买理想 L7 只能买到 Air 版本。

我觉得我自己在这次购车过程中，整体上是基于自己的理性选择；华为的品牌影响力对我影响很小，如果有一些影响的话，就是它让我对 M9 的兴趣更大了，但我等不及了。

另外我还在担心问界工厂的交付能力，因为我自己的盲订订单交付就有所延迟了，所以这对问界来说也是一个挑战。

车主「枫桦」：我对智能驾驶建立了信心

所在城市：太原

选购版本：问界新 M7 六座智驾版

车主自述：

我是在 9 月 18 日下定。问界新 M7 发布会结束后，朋友一直推荐我看，几天后我到店里看了一下，半个小时就下定了。

我这次购车是增购，家里已经有两台油车了，由于工作原因，我觉得家里需要一台六座车；同时考虑到燃油经济性，也有一定的里程焦虑，所以就希望是一台插混或者增程车型，预算在 30 万到 45 万之间。所以我去就看了类似于理想 L8、领克 09、魏牌蓝山这些插混车型，当然也看了比亚迪、凯迪拉克和沃尔沃等品牌。

我没买理想 L8 的主要原因是觉得外观不符合我的审美，领克 09 我也去试驾了一下，但它在智能化上不够，比如说车道保持就没能给我很大的信心。

所以新 M7 出来之后，其实对我的吸引力还是比较大的。我之前也知道老款的 M7 有一些问题，也有人劝我。但是销售人员给我看了一些实际测试的视频，然后我也知道华为花了 5 亿元去做改进，这些都给了我信心。

这次买的是智驾版，除了六座之外，智驾也是我买这辆车的另外一个决策点了。坦白地说，智驾对我来说不是特别刚需，但对我爱人来说是一个刚需，她是个新手，对智驾的需求主要是 AEB 和泊车。 当然我在高速上其实也需要 NCA 来缓解疲劳。

其实我最初也对智能驾驶的信任感也不是很高，但是我逐渐建立了信心。一是 B 站上有很多关于智能驾驶的评测视频；后来我自己也去试驾了问界 M5 智驾版，就在我日常通行的道路上试了一下，我就逐渐接受了。

另外，我自己也是一个华为手机用户，也入手了 Mate 60 Pro，所以车机和手机的互动关系也是我考虑的一个点。当然，我这次买车也有一部分支持国货的考量。

车主「茶壶 zw」：明年车如果没有智驾，可能都卖不出去了

所在城市：昆明

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是在 8 月下旬就小定的，然后大定的时间是在 9 月 17 号，定的是五座智驾版。我之前有一辆油车，这次是增购，考虑到里程焦虑，而且我每年要跑七八次长途，所以还是觉得要买插混或者增程，预算是 30 万上下。

从今年 7 月，我就开始看，「蔚小理」我都看过了。我当时看完理想确实挺心动的，包括冰箱、大屏之类，但后来还是觉得有些配置是有差距，就排除了。蔚来我看了之后，觉得有点小了；小鹏我们看的是 G9，我爱人不喜欢，就排除了。比亚迪我也看了，但我觉得它的电动化做的很好，但是智能化有一定差距，所以就没有考虑。

我关注问界，是因为我是一个花粉，从最早的 M5 开始我就关注过。 而且我个人对智能化很重视，如果只是电动化，反而没什么需求。

我认为，如今谈智能化，智能座舱已经不是重心，真正的核心是智能驾驶。我甚至觉得，到明年，如果你的车没有智驾，可能都卖不出去了。

我从华为最早跟极狐的合作，就开始关心智能驾驶的落地了；再加上每天上班都很堵车，所以我自己确实有很大的需求帮我减轻疲劳。后来我看了一些关于华为智能驾驶能力的视频和直播，疑虑就慢慢消除了。

我自己也去做了对比，发现问界确实更有优势一点。问界 M5 的智驾版，我去试驾了，但它的问题是太小了。除了智驾，智能座舱也是我比较关心的。毕竟我自己也是华为手机用户，所以这种互联互通的东西肯定是非常在乎的。

另外，这次选购新 M7，我觉得华为在发布会上谈到的「花 5 个亿去改进」也给了我信心。我对华为品牌是比较信心的，我相信它能够改进之前出现的问题，所以就算之前有疑虑，也就打消了。

还有一点我觉得它的价格也确实比较有吸引力，起售价比我的预算还低一点，后来加起来差不多也超了预算，但整体还是觉得比较有性价比的。

车主「大雄」：我想过它会爆，但没想到这么厉害

所在城市：杭州

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是 8 月 27 号下了小定，8 月 30 号下了大定，当时定的是后驱五座版；结果在 9 月 12 日的发布会之后，我又改了智驾版。

我拿驾照不久，这次购车也是首购。考虑到是人生第一台车，所以我想得比较清楚，首先是一台 SUV，空间要大；其实是一辆新能源车，所以很多合资车也就排除了。小鹏 G6 考虑过，但还是觉得有一些里程焦虑，不能是纯电，就排除了。所以就剩下几个有限的选项了。

我去看了理想，但预算不足，就不考虑；零跑、深蓝也没考虑。那剩下来就是问界了。

问界 M5 其实之前我也看过。但我去试驾了之后，觉得它的空间表现是比较小的，空间是我买车的第一考虑因素；如果它的智驾版价格合适的话，我应该会直接买智驾版 M5。

其实智驾对我来说，并不是一个刚需。所以我一开始定的就是新 M7 的非智驾版本，我在网上看了之后，觉得它的智驾能力跟人还是有差距的；但我知道，华为在这款车上有不少赋能，除了智能座舱之外，应该还会有别的东西。

相比智驾，其实我更在乎车机。因为我觉得车机对驾驶体验的影响很大。所以在这次购车决策中，车机的比重是超过智驾的。

但是后来，我之所以又换成了智驾版，是因为它在发布会上宣布 NCA 智驾包能够便宜 1.5 万，我就心动了。 如果没有这 1.5 万的优惠，我要用上智驾可能要多花 2 万块钱——但有了它，我就打算冲一波。

所以我也是冲动消费了一把，从 24.98 万到 30.98 万，多花了六万块钱。

我跟我父母亲沟通了一下，他们更倾向于 BBA，因为都到这个价位了；也有人问我，既然如此，这个价格为啥不买理想，我还是觉得需要有一个技术的护城河。所以对我来说，我会感觉问界是一款 30 万以内的车，问界比理想的性价比更高一点。

另外，其实这个决策背后，也是因为我也知道智能驾驶是一个趋势。现在这个节点买车，未来基本上都会上智驾了。

其实我这次购车，还有一个原因，虽然我不是华为手机用户，但我上一家公司在华为，这里面是有一些情怀在的。我一直在关心华为走过来的历程，感觉还挺不容易的；这款车我想过它会爆，但没想到这么厉害。

车主「小莴笋」：超预算了，但性价比还是挺高的

所在城市：深圳

选购版本：问界新 M7 六座智驾版

车主自述：

我是 9 月 17 日大定的，选择的是 6 座智驾版。

我之前开一辆油车，但不在我名下。这次买车，也算是首购；我其实在前年就打算买车了，但中间一直拖着，今年五六月份开始重新开始看，预算差不多 30 万。

这几个月，我先看的是比亚迪唐 DM-i，考虑的是省油，但我本人是做座舱的，看了它的座舱表现，就否定了。

接着去看了银河 L7 和深蓝 S7，觉得还不错，但是价位不合适，就打算继续看。我也去看了蔚来，整体体验很不错，但考虑到我有长途回老家的需求，就觉得还是要考虑混动或者增程。所以我就去看了领克 09 和魏牌蓝山。

理想 L8 我也看了，它是我最纠结的一款车，本来看的是五座的 L7，后来觉得六座的 L8 更符合我的需求；它的产品力还是很不错，但我们试驾了之后，发现我老婆坐后面容易晕车，而且它的激光雷达版本太贵了，超了预算，就放弃了。

之所以要看激光雷达版本，是因为我对智驾是有一定需求的，主要是高速 NCA，这基本上成为我的刚需了，可以让我轻松一点。 另外一个更重要的是 AEB，它是更加重要的——甚至可以说，我最后下定决心买新问界 M7，主要还是因为 AEB。

我很早就关注到问界，但一直没有把它加入到购买的选项，原因是我觉得它是一个双方合作的产品。但后来到店里实际看了之后，觉得整体还行。但 M5 智驾版的问题是太小了，当然它的 AEB 能力比较出圈。

我了解到华为的 AEB 能力，主要是通过一个也在看车的同事向我推荐的结果，他告诉我华为的智能驾驶和主动安全很厉害。我就去 B 站的一些视频看了一下，觉得确实还可以。

另外，因为我是从事座舱工作的，所以座舱对我来说也是一个很大的考虑点；如果不是因为智能座舱，比亚迪可能也是一个很好的选项。问界的座舱这两年比较发力，尤其是手机与车的联动，就是它的优势所在；我自己也是华为手机用户，对这一点还是比较在意的。

对我来说，座舱最重要的就是它一定要能够长期稳定地迭下去， 比如说「蔚小理」，这些品牌可以在座舱层面持续投入和迭代，但其他的品牌可能会面临一些风险。

最后来看，我买了这个车，其实也花了三十多万了。对我自己来说，这是超预算了；但我觉得整体的性价比还挺高的，还是比较值的——当然，尽管我认为自己是理性的，但这里面说实话也有一丢丢支持华为的因素。

车主「毛桃桃」：现在对它的考验就是交付了

所在城市：沈阳

选购版本：问界新 M7 五座智驾版

车主自述：

我是在 9 月 17 日大定的，选择的是五座智驾版。

我这次买车是增购，之前已经有一辆油车了。我有了需求之后，也看了一圈油车，发现没有特别满意的；所以我这一次就主要看新能源，而且因为我家在东北，可能会觉得增程比换电更有优势，减轻焦虑。

作为一名女司机，我首先比较注重外形，也比较关心三电、智驾之类的。在我家附近的商场体验店看了之后，先看了比亚迪，从外观上排除了；蔚来的外观还不错，但是它的换电设计，我不太喜欢。理想我也去看了，但没有特别心动。

我自己不太懂车，但我很努力地学习了。我觉得还是对华为有更强的信心，比如说它在三电、智驾上的能力。 当然，我也不是盲目相信，我也是看了很多视频去了解它，才确信它的安全的。

我就去看问界，一开始看了 M5 的智驾版，也去试驾了；我家人也就觉得 M7 的空间可能会更大一点，价格也不会差很多，所以就想等 M7 的智驾版。

我之所以选择智驾版，主要是看重智驾带来的主动安全能力，包括 AEB。因为我也在 B 站上看了一些关于这款车智驾能力和 AEB 的视频，所以对它有了更大的信心。另外就是我觉得激光雷达也能够增加安全性。

另外一个就是对于智能驾驶的强烈需求。我其实在试驾 M5 智驾版的时候，就体验过它的高速 NCA，体验挺好的，主要是稳定；所以我非常需要这样的 NCA。实际上我比较懒，所以我非常乐意使用智能驾驶功能，只要它能开的地方我就希望让它来操作。

可能不少老司机会对智驾有一些疑虑；但我不一样，我是清楚地认识到自己的不足，然后去通过科技来弥补自身不足的那种，所以我对智能驾驶的接受度反而会特别好——当然前提是我试驾过了，这给我带来了信心。

除了智驾之外，我还比较在意车机的表现。因为我本人就是华为手机用户，也有一些类似于平板、手表之类的其他华为生态设备，所以我认为它的手机与车机的互联能力还是非常重要的，尤其是那个终端互联能力，特别好用。

不过对我来说，最终买这款新 M7 的智驾版，还是基于这款车本身，基本上是完全理性的。我觉得它是在一个合适的价格上推出了一款好产品，然后在合适的时间被更多的人看到了——当然，现在对它的考验就是交付了。

写在最后

在这次交流中，增程、智驾、空间，成为了这些车主选定问界新 M7 的三大核心产品标签——如果还有一个考虑因素的话，那就是它的价格和优惠。

有意思的是，在这些车主的购车过程中，理想 L 系列成为受访车主们对比频率最高的车型，尤其是 L7，但这些车主之所以最终选择了问界新 M7，主要的归因是智驾能力和价格。

值得关注的是，我们这次交流的十位大定车主，都无一例外地选择了问界新 M7 智驾版，其中有八位车主选择了五座智驾版。

他们未必能够代表所有问界新 M7 大定车主的选择，但他们对智驾版的选择是真实的，也能够反映出目前智能驾驶对购车决策的影响正在进一步加大——不仅如此，即使是那些并不把智能驾驶看做刚需的用户，也异常关注由问界新 M7 的智能驾驶能力而衍生出来的主动安全功能，尤其是 AEB。

这从另外一个角度，彰显了由 AI 赋能的智能驾驶所能为用户带来的价值。

当然，在与我们交流的过程中，这些车主们也表达了对于交付延期的关心，目前由于庞大的订单量，他们的预计交车时间都出现了不同程度的延迟，这正在引发车主们的抱怨——所以，对于目前的问界来说，如何保证大定订单的的产品交付，越来越成为它接下来一段时间的关键考验了。

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