最近，我看到街头上出现了不少华为和赛力斯合作的问界系列智能汽车。

自从问界M7发布大火之后，到10月份，问界系列连续3个月销量和交付量破万，强势挤开了“蔚小理”进入前列。

可以说，华为确实通过跟赛力斯的深度合作，打造了一个新能源汽车的样板。

但是，问界卖得越好，我就有一个思考，华为下一步是自己造车，还是继续跟其他车企深度合作？

如果是跟车企合作，那么，华为的汽车业务是不是走进一个“战略误区”？

第一、市场选择。

智能汽车的市场主要是家用，其他商用车市场分散、不具规模，或者对智能汽车的要求不高，比如说智能卡车市场，短期之内还没有形成自动驾驶的大数据和人工智能。

而家用智能汽车市场，是一个集中度比较高的市场。

我们去数一数，目前存活下来的主流汽车厂商，哪一家不是有着强劲的实力，无论是营业规模，盈利能力，还是在资本市场上的融资能力都非常强悍。

既然选定了市场和目标对象，那么，这些具备规模的汽车厂商愿意跟华为合作吗？

目前来看，并不乐观，这就是第二个问题。

第二、合作模式。华为希望成为智能汽车的整合服务商，就像2021年到2022年成立的20个军团一样，把自己过去的20多年所集成的能力赋能相关领域的企业，获得更大的发展空间。

他们在汽车业务上有三大模式：

一是标准化的零部件模式，给车企提供核心零部件，包括电驱、电机、激光雷达等等。

二是HI模式，提供智能汽车解决方案，包括ICT架构、智能座舱、智能驾驶，就像极狐阿尔法和阿维塔。

这种爆发速度也就意味着高增长的窗口期正在缩短，留给华为切入市场的红利期不多了，越往后，要付出的成本就越大。

不过话说回来，如果华为把赛力斯收购了，这何尝不是一个好的破局点？

对于华为来说，经过了赛力斯的市场测试，已经具备了打造独立消费品牌的能力，今天购买问界系列的顾客，谁又不是冲着华为去的呢？

如果在中国新能源汽车市场刚刚到达30%替代率的黄金机会点，华为在既有的三电和集成体系的基础上，加上赛力斯的制造经验，已经具备了下场去打造自己新能源汽车品牌，构建更大规模的数字化能力。

我想，这是不是华为拨开云雾见天明的机会呢？

同样，对我们企业来说，进入一个新的领域，选择做C端市场还是B端市场，除了思考自己的能力之外，也一定要思考市场的特征，集中程度和合作对象，避免走到进退维谷的战略误区。

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责任编辑 | 罗英凡

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