前几天，AITO问界改名 HUAWEI问界，而且，据说在华为终端店面里面，已经允许销售直接称呼问界汽车为华为汽车，此举，引发了大家的猜测：华为这是要下场造车了吗？

早在2021年，上汽董事长陈虹在股东大会上就直接公开表示过，上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。

“灵魂”论或许有些夸张，却也揭露一个现实，在电动化时代，没有核心技术的车企，与代工厂没有任何差别！

如今的赛力斯不正是这样吗？问界的皮是赛力斯的，而灵魂是华为的！

与华为有深度合作的企业中，除了赛力斯外，还有极狐和阿维塔，为何只有赛力斯被夺了“魂”？

离开了华为，这三个品牌会有哪些变化？极狐和阿维塔依旧可以活下去，而赛力斯不行，离开了华为可能就剩下倒闭了。

与其ALL IN，如今的问界模式才是保证华为风险最小化的做法，也有利于华为步步为营，通过问界模式拓展其联盟！正如华为所说：通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

目前，华为已经确定了与江淮、奇瑞的合作，相关车型已经提上日程，其中，奇瑞将采用“HUAWEI inside”合作模式，而江淮则直接融入问界模式。按照华为的规划，到2026年，其联合业务目标是实现新能源汽车产销达100万辆。

未来，我们或许见不到挂着华为Logo的汽车，但是，会见到更多有着华为魂的车型到来。

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