时不时就会冒出一段关于“华为会不会造车”的争论。最近，华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车的消息将“华为造车”再次推上热搜。众所周知，华为曾立下了一个“三年不造车”的“禁令”，如今再过半年就要到期了，华为会不会重新选择下场造车呢？

华为的话，真真假假，真要当真，你就输了。

在上世纪九十年代，华为还在给通信运营商提供技术支持和服务，那时候只做to B业务。特别是在数字电话机上的连连失利，任正非更坚定了“不做手机”的想法，一度传闻他拍桌子怒斥“谁再胡说谁下岗”。

可后来的故事大家都知道，华为不仅造了手机，而且推出了华为和荣耀两个品牌。

2019年初，华为在上海举行的HUAWEI HiLink生态大会，余承东也向外界高调宣布：华为不会做传统电视。但没过多久，荣耀就发布了第一款电视升级产品——智慧AI屏。

你说它到底造没造电视机呢？因为华为产品可是“智慧AI屏”。

在华为内部，还有一个重要的“三不”原则，不碰数据、不做应用，不做股权投资。后来，大家也都看到了，华为大力投资了车联网企业。

如果说，从改变“三不”到参与造车，华为都是因为形势所迫的“不得已”，那么本质上，还是因为华为是一家非常“封闭”的企业。要么不做，要么全部自己做，其它人根本别想“染指”，这也造就了华为的狼性文化。

要不是因为受到各种打压，凭借华为砸钱搞研发的思路，就没有它干不成的事情。但如今，华为的宣传口径是，华为不会再去建厂、买生产线，而是希望通过以智选车模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。华为开始知道要借助生态的力量了，这是一大转变。只不过，以华为的惯性，智选车模式真的能打开车BU业务板块吗？或者说，“含华量”极高的生态联盟形式真的能走通吗？

汽车工业有着百年积累，每一个新入行的企业都应该保留一颗对传统汽车工业的的敬畏之心，如果动不动就打造“中国最好（之一）”汽车，本质上就是一种盲目自大。事实告诉我们，这种情况是极少见的，即便是造车新势力借助新能源汽车“上位”，也要经历相当长一段时间的积淀，才敢说自己在行业站稳了脚跟。从某种角度来看，华为时不时抛出“不造车”的论调，也是在为行业“造势”，以此吸引大家的关注。其实，摆在华为面前更重要的，不是讨论要不要造车，而是要尽快实现主流汽车品牌的“上车”，否则，华为真的就只剩下造车一条路了。

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