由于国内人口基数大，所以国内车市是全球市场上最大的汽车市场。不过，燃油车市场的这块蛋糕，早已被资历深厚的海外品牌、合资品牌、还有国产自主品牌所瓜分，加上燃油车对技术与车企底蕴有较高的要求，因此其他行业的佼佼者，即便有对该“蛋糕”感兴趣，也不敢随意涉足。而今，身为新兴领域的新能源市场，在释放出很大潜力的基础上，还算平等对待该市场中的传统造车车企和造车新势力，眼见于此，便有不少其他领域的佼佼者磨拳霍霍，准备在汽车市场中大展身手，比如恒大、小米、华为等等。

其实，华为目前还没有正式下场造车，与其有联系的北汽极狐阿尔法S，华为仅以合作的形式参与，而咱们今天要聊的赛力斯SF5，则则是华为参与其中一部分环节。背靠重庆小康工业集团的赛力斯SF5，早在几年前便进入新能源市场，不过，早前的销量一直不算亮眼，也没有激起很大的浪花，而有华为参与的车型则是在今年4月上市的赛力斯华为智选SF5，在华为旗舰店内就能看到这款车，因此，这款车又被大伙称为“华为汽车”。

说实话，“华为”确实给赛力斯SF5带来很大关注度，即便该车拥有20多万元的起售价，上市一周也获得了6000多辆的订单量，且上市满一个月时，累计订单也成功突破万辆。但是，该车从5月份到9月份期间，月均销量也就几百辆，也就是说，赛力斯SF5的爆款持续时间也就一个月。那么，这究竟是怎么回事呢？

其实，赛力斯SF5的硬实力不差，像动力方面，该车和理想ONE一样，提供增程式动力系统，在满油、满电的情况下，该车的续航也可达1000km，较其他常规纯电新能源拥有更长的续航，且外出旅行时，也可通过加油的方式进行续航。更重要的是，赛力斯SF5最快破百仅需4.68秒，其所对应车型的入手门槛也还不足25万元，这样的实力绝对是该价位、该级别中的佼佼者，毕竟特斯拉Model Y在门槛接近30万元的情况下，破百也需要5.6秒，这样看来，赛力斯SF5在满足家用的情况下，也能给追求性能的朋友带来不错的驾驶体验。

除去动力之外，该车空间也还不错，其车长虽仅有4米7，但拥有近2米的车宽、超1米6的车高，还有近2米9的轴距，这样的实力在中型SUV市场中，也能轻松处于中上游行列，得益于此，后排即便同时坐下三位成年男士，也能拥有宽敞的横向空间，且腿部空间也不错。此外，为了提高该车车内的乘坐舒适性，赛力斯SF5提供一体化真皮运动座椅、主副座椅支持电动多向调节、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等配置。

单从赛力斯SF5动力、空间的表现来看，价格天花板都不超过25万元的赛力斯SF5，在新能源车市场取得高销量不是件难事，但事实上又确实沦落为“不畅销”行列。笔者觉得主要有以下几方面原因，第一，赛力斯SF5虽顶着“华为汽车”的光环，且车身上也运用了华为的技术，比如华为的电驱系统、华为的HiCar全场景智能互联系统，但整体带来的实际体验并不是很“华为”，尤其是由华为提供的HiCar全场景智能互联系统，该系统虽然也是属于主流之一，但与潮流之间还是存在一定差距。

第二，赛力斯SF5抛开华为的背书之后，靠山也就剩重庆小康工业集团，该集团在汽车市场上的知名度并不高，市场认可度甚至还不如理想、蔚来等造车新势力。

第三，定位为中型SUV的赛力斯SF5，与定位为中大型SUV的理想ONE也就相差一级，虽说赛力斯SF5的入手门槛也才20多万元，但理想ONE入门即为顶配，且价格天花板也不超34万元，因此，二者在价格的差距并不大，但理想ONE的综合实力、市场认可度却比赛力斯SF5强很多。当然，造成赛力斯SF5高开低走的原因并不仅有上述几点，但笔者认为最重要的便是这三点，你们觉得呢？

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