近半年来，与小米汽车相关的负面新闻，几乎都集中在它到底有没有生产资质这个点上，甚至一度传出小米汽车因造车资质问题而受限，虽然很快小米就出面辟谣了，但小米造车的前景依然十分不明朗。

但有网友表示华为的“态度”最近可能有所变化，因为他们发现AITO汽车官微在2月10日发布的一则微博海报中，右上角logo从AITO换成了华为品牌logo。另外也有一则疑似AITO品牌话术重要改动的通知流传出来，图里显示为了强化品牌独特性，AITO汽车宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，于是有人猜测赛力斯彻底沦为代工厂，华为将全面主导AITO。

编辑说：在零跑T03销量“失速”后，零跑C11纯电和零跑C01并没有担起销量的大旗，零跑汽车已经连续三个月销量没有破万了，这对于造车新势力的零跑来说很严峻，何况零跑背后还有巨额的亏损，所谓“穷则变，变则通，通则久”，面对这样的困境零跑的反应速度还算快，在纯电卖不好的情况下迅速拥抱增程，踏入“双动力”时代，零跑C11增程版预售价15.98万起，你认为该车能带领零跑走出困境吗？

近日，一份由雷丁汽车经销商集体签字盖章的“公开信”被曝光，经销商们在公开信中列举出雷丁汽车种种不合理的经营情况，称雷丁汽车欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万，他们认为“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。”

2019年，雷丁一口气推出了i3、i5、i9三款纯电动车，但都销量惨淡，2021-2022年雷丁推出雷丁芒果和芒果Pro，瞄准微型电动车市场，早期确实获得了一定销量但很快就迎来暴跌，公司随之陷入经营危机，各类负面新闻也是从这时候开始被频繁曝光出来。

编辑说：近期雷丁汽车真的是一波未平一波又起，目前不论是之前的雷丁汽车创始人李国欣的实名举报，还是这次经销商们集体签字的公开信，事件都还没有定论，颇有种“罗生门事件”的感觉，到底怎么样还得“让子弹飞一会儿”，雷丁汽车短期内想要复工复产基本是没可能了。

花粉社群VIP加油站