近期，华为与赛力斯合作生变的传闻从未消停，导致赛力斯股价不断起伏。我认为有几点需要清醒的认识。

对于华为来说，需要通过与塞力斯和合作，将问界汽车打造成标杆，吸引更多地合作者。同时，在与赛力斯的合作中，进一步加强华为自身的主导地位与合作深度。

按照华为智选车模式，最重要的环节就是华为技术赋能，华为依托信息技术优势融入驾驶室，就形成了智能座舱、智能网联与智能驾驶等场景，统称为智能汽车解决方案。

华为智选车模式中，华为还要负责汽车品牌的营销服务。但是近期，问界汽车官方宣传海报中，汽车的Logo已经从“AITO”变为“HUAWEI”，已经体现出华为对问界汽车即使赋能、也要主导销售，毕竟销售环节直接产生利润。既然争夺宣传销售的主导权，也意味着华为和赛力斯要继续深入合作。华为不会轻易丢掉塞力斯这块阵地。

华为发展智能汽车企业，并没有将“所有的鸡蛋放在一个框子中”。除了赛力斯，华为在地方政府的推动下，正在和江淮汽车深入交流智选车业务，双方在肥西县共同开发的新一代高端智能电动汽车平台技术项目已经开工。华为和奇瑞、宁德时代等品牌也合作智选车业务。据称，华为与奇瑞合作的智选车内部代号是E03，售价约20万元。

余承东曾说，华为智能汽车业务是华为唯一的亏损项目，所以必须要在2025年实现盈利，那就不能寄希望于一个车型，要增加车型数量，这与手机营销是一个套路。华为和江淮、北汽、奇瑞达成合作，共用问界品牌，并形成了差异的销售策略。

华为今后的销售策略是什么？就是在华为终端门店中同时销售多款智选车，根据市场销售情况实行优胜劣汰。

在华为内部，多种智能汽车在市场对象、功能定位、价格区间等方面，必然会有重合之处，是为了把选择权交给消费者，让消费者看车比选。

华为智选车模式的汽车结构，将根据用户选择发生重大调整，届时，华为内部协调和取舍，会是一个困难的问题。

塞力斯2018年投身新能源汽车领域，借着风口，希望抢占先机。但是直到今天，新能源汽车行业盈利者也是屈指可数。

赛力斯主营业务涵盖了新能源汽车和传统燃油车，前者主要是问界新能源汽车，后者主要是风光SUV系列、瑞驰电动商用车等。2022年，赛力斯亏损35亿元以上，投身新能源的五年以来，赛力斯从未盈利，越亏越多，累计亏损近百亿元人民币。

华为和塞力斯合作推出问界车型，受到了资本市场和消费市场的欢迎，2022年问界系列卖出去了7.6万辆，倒逼华为智能汽车业务领导层变动，余承东独揽大权，智选车业务得到华为更加重视。

今年1月以来，国家新能源汽车补贴到期，新能源汽车企业纷纷降价，特斯拉与京东汽车合作，行业竞争日益激烈，问界系列销量下滑，华为与赛力斯松绑的报道也多了起来。

目前，问界车型设计、制造、销售全流程已经全部由华为主导，汽车做成什么样、质量与技术怎么样，都是华为说了算。因此，塞力斯的命运掌握在华为手中，华为一旦决定与赛力斯解除合同或者撤离团队，将极大地影响赛力斯的业务布局。特别是华为与其他汽车品牌牵手合作，赛力斯独享的华为技术优势将不复存在，对汽车销量必然造成影响。

虽然华为强调，与赛力斯合作内容不变，并且还会加深，但这基于市场销量良好的前提下。现在的事实是，华为在合作上已经“广撒网、广积粮”，赛力斯股东的顾虑和压力会越来越大，赛力斯股价降低也成了必然。

塞力斯今天的担忧，就是其他合作车企明天的担忧，谁也不可能独享华为技术。

任正非2020年10月26日签发了一个文件，提出“华为不造车”，但是这个文件有效期只有3年。2023年10月26日，华为造车就没有问题。

那么这些年，华为投入资源和车企合作，就是为了积累汽车制造的经验和技术，用技术投入这种较小的成本，试探市场的深浅。如果华为智能汽车卖座，华为不排除自主造车的可能性。如果市场竞争激烈难以预期，华为还会打好赛力斯等“合作牌”。

近期，余承东拜访赛力斯集团总部，为问界M9上市做预热，看来还有空间放手一搏！

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