[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

2022年是中国新能源车整体爆发的一年，尤其是中国品牌，在新能源车领域以肉眼可见的速度进步，不论是产品实力还是整个行业所呈现出的态度，都让合资品牌吃尽了苦头。而在众多新势力与传统厂商中，有一个名字格外醒目，这个名字就是“不造车”的华为。前有销量节节攀升的赛力斯，后有号称“国家队”的阿维塔，好像有了华为，就有了流量密码。今天，我们本期《爱卡独角SHOW》就来聊一聊，“不造车”华为的智选车之路。

目前华为与车企的合作主要有三种，第一种是给车企供应零部件，比如根据华为2021年年报，已上市30多款智能汽车零部件，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。

第二种是HUAWEI Inside模式（“HI”模式），是指华为给车企提供包括1个计算与通信与通信架构与5大智能系统，即智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动的智能网联车解决方案，由华为与车企一起从研发到软硬件深度合作，目前最具代表性的极狐就是采用该合作模式。

事实证明，华为方面从设计到营销进行全方位介入后，AITO问界成为最大黑马，从名不见经传到进入造车新势力TOP10，也仅用了不到一年的时间，成为了成长速度最快的造车新势力之一。而且，就在不久前，赛力斯也公布了AITO问界12月以及全年销量数据，其中12月销量10143辆，3-12月份累计交付量超过7.5万辆。AITO问界第一年也确实给出了一份亮眼的销量成绩单，这对于一个全新的品牌而言，已经可圈可点。

从合作的时间来看，北汽比赛力斯更早与华为合作，是华为进军汽车行业的首家深度合作的主机厂，不过这种HI模式的合作局限于技术赋能，华为不负责卖车。北汽极狐也是第一个搭载华为HI智能汽车解决方案的汽车品牌，被认为是华为HI方案的集大成者，主打智能驾驶能力。

只是，相比AITO问界，极狐的境遇却截然不同。从定价区间来看，极狐阿尔法S HI版38.89万起售，高阶版售价达到42.99万元。实际交付中，极狐阿尔法S华为HI版一路跳票，直到2022年7月，这款车才开始批量交付。而截止到2022年11月，极狐品牌销量为12969辆，目标达成率仅为32.42%。

除了北汽之外，华为的智选车模式在也吸引奇瑞、江淮的加入。今年9月，奇瑞公布了与华为智选车合作的智能电动品牌，并规划了5款高端智能电动车型。并且，近日在网上也曝光了奇瑞、华为、宁德时代三方合作打造的首款车型谍照，有消息称奇瑞的首款智选车将于223年4月上市，对标特斯拉Model 3。

江淮汽车在2022年6月被曝出与华为采用智选车合作模式，此消息一出，江淮当月股价大涨超45%。在去年7月流出的一份江淮汽车调研交流纪要中显示，华为与江淮合作车型定位在20-35万元区间，江淮投入超百亿元，并打造全新工厂，新车从设计到生产销售需要12-16个月。按照规划看，江淮与华为的新车将在2023年四季度销售。

同时，华为在销售渠道方面也具有一定的优势存在，华为旗下超过600家门店和122家用户中心都在为智选车服务。而按照华为的计划，2022年底，华为将会有超过1000家AITO体验店（华为门店）和用户中心。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至对零售商们说：“大家要敢于开1000平米以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下，2024年华为门店里卖的车型将达到12至13款。”

智选并不盈利 复制还需努力

2022年7月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，汽车业务是华为唯一亏损业务，目前人员规模上直接投入有7000人，间接投入超过1万人。华为汽车业务，光在研发投入上2022年就达到了15亿美元，最近三年，累计投入近30亿美元，照如此下去，华为汽车业务入不盈利很难持续支撑下去。

所以，华为也希望可以复制更多的智选车出来，车卖的多了，华为才有实现盈利的可能。根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9，以平均售价30万进行测算的话，每卖一辆车华为可以分到3万元。而在这10%的分成比例中，有20%是华为的技术授权费用，80%是渠道的经销费用。

不光华为亏，销量攀升的赛力斯也在亏，2020年、2021年净亏损分别为17.29亿元和18.24亿元，2022年前三季度，累计净亏损达到26.75亿元，创近5年来亏损新高。而且，赛力斯的销售费用有明显走高的趋势，占营收的比例也越来越高，从2020年的5.09%增长至2022年前三季度的13.33%。

根数据显示，销售费用里绝大多数的开支为“广宣及服务费”，外界据此猜测，销售费用中的大部分或许支付给了华为。而且，新能源汽车零部件价格上升，本就缺钱的新能源车企的利润进一步摊薄。未来的新能源汽车市场也告别了“国补”，利润方面的压力进一步加大。而且，对赛力斯而言，与其他车企相比，其利润指标会因为长期被华为抽成而难以改观。

全文总结：华为虽然依旧坚持不造车的承诺，但前期大量的投入让华为的汽车业务几乎遍布整个汽车产业，这也让华为能够在智选车模式下拥有更多的话语权，从而左右车企的产品。从车企的角度来看，虽然话语权降低，但智选车也确实能够带给车企销量的增加，并且华为在技术方面有独当一面的实力，所以在销量面前，话语权也就显得不那么重要了。

只是，车企要面临的，不光是话语权的丢失，也要清楚，销量增加的同时，支付给华为的费用必然也是水涨船高，不是选择了华为智选车就能够带来盈利，想要赚钱，也不能把宝只压在华为一家身上。

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