华为，你到底造不造车？

众所周知，华为高管曾多次在公开场合表态：“华为不造车，只利用自己的ICT技术，帮车企造好车，同时利用自己的渠道，帮车企卖好车”。并于 2020 年 10 月 26 日签署承诺协议，协议有效期为三年。但是呢，虽说华为不造车，新能源汽车市场却处处有着华为车的影子，而从华为和车企合作推出的汽车来看，阿尔法S，赛力斯SF5，问界M5、M7，还有阿维塔11，都是这样，这些车也确实都不是华为的品牌。明眼人都看得出来，问界M5、问界M7其实更像是华为自己造的车，就差一个华为LOGO了。

华为在新能源汽车领域的地位也在这期间不断的攀升。问界在华为的大力支持下，一年内连续造出并上市M5与M7两款车型。而且近期上市的问界M7在发布两天内，光是预定量就有5万辆，为什么这么抢手呢？这还要受益于华为的鸿蒙系统，问界M7能够实现与手机、手表等设备互联，实现手机与车机之间的资源共享，不少消费者也是因此而选择问界。

2020年11月，华为创始人任正非签发了由华为董事会常委会决议的不造车声明，此声明再次强调华为不造车，着重研发ICT技术，帮助车企造一部性价比高的好车，并且成为智能网联汽车的增量部件供应商，为期3年。3年的有效期还剩不到1年时间，在过去的两年中，极狐阿尔法S全新HI版本、阿维塔、问界M5、问界M7等与华为合作的车型，都搭载着其自主研发的鸿蒙智能座驾系统问世，让许多人大为惊叹，说是不造车的华为，却好像处处都有着华为的智能汽车的身影，最后就差给自己的车正名了。华为也因此通过公司的三种业务模式打造出了自己的智能化汽车商业圈，模式一就是标准化的零部件模式、模式二就是HI模式（Huawei Inside模式）、模式三则是智选车模式。如果说HI模式是灵魂附体，那么智选车模式便是深入骨髓。

问界 M5、M7都是余承东亲自出场来大力宣传的，并且还把它们放在最重要的新品发布会上。M5从公开销售时就可以直接去华为店里试驾购买，这也是其他品牌在HI模式下没有的特权。所以这就是为什么消费者觉得问界就是华为。在小编看来如果不是自家的孩子，根本不可能把自己最核心的东西教给你或者传授给你。在此就能看出华为是多么的重视这台新能源 智能汽车了，就差一个华为的logo了。

说了这么多，相信明眼人都能看出来AITO这个品牌背后的老大究竟是谁，作为一个从车机到底盘到外观设计都由华为操刀的品牌，相信等到三年之约结束，解除束缚的华为将会火速在汽车界大展拳脚吧，光明正大的大展拳脚。

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