首先声明，我算华为粉丝，但也是理性粉丝，不会盲目吹捧或贬低任何产品。但任何人都无法避免自身的主观性，我也只能尽可能力求理性客观，有一说一，阐述个人体验下的问界M7的优点与不足。

另外，我开过的车不算少，但新能源只开过问界，因此文中对比只是针对自己开过的传统油车。

闲话不说，直接进入正题。提车三天，开了一百公里出头，里程很少，但也是比较用心地体验了一下车子的功能和性能。

先说优点：

鸿蒙车机流畅顺滑，功能丰富，这个不多说了，各种评测和介绍很多，说是目前的车机天花板，应该没人反对。用料扎实，这个主要体现在细节上。因为所从事的行业，我会注意到很多大家可能注意不到的细节。比如密封条、丝绒、脚垫、储物格硅胶垫等等，往往就是这些不起眼的小细节里，才能更好地看出厂家的态度。没有好态度，产品又能好到哪里，正所谓细节彰显品质吧。

另外一排开口向后，工具之类的和平时买菜都可以放进去。

看起来没问题，摸上去就暴露了。

座椅按摩力度太轻，调到最高档也只能说聊胜于无，反正咱有电，再调大力点呗。二排座椅扶手过于简陋，可以加宽并增加功能性，放个杯架或折叠小桌板之类的完全可以。没有眼镜盒，这个真的不方便。而且主驾头顶左侧的拉手位明明是空的，为什么就不能加个眼镜盒呢？难道是位置留出来了，但是忘了加？我就说设计师该打板子吧，真冤不了他们。

这里明明是空位，为什么不利用呢。

途昂这里的拉手，我拆掉换成了眼镜盒，可这个没有固定位呢。

最后这个是别人眼里的不足：辅助驾驶不够强。可能在很多人眼里这玩意儿很高级，也很重要。但在我看来，辅助驾驶根本不可靠，即使有我也不会去用，最多开高速时用个自适应巡航。要辅助驾驶干什么，帮你在本来就不咋滴的驾驶水平上再加上一项开车溜号？这东西搞不好就是害人害己，信电脑，不如信自己，把安全交给目前还远远不够成熟的所谓辅助驾驶，这事我是绝对不会接受的。

目前为止，就观察体验到这些吧。至于电耗油耗，我是不怎么关心的。大多数时候每天家里公司学校三点一线，白天可以充电一整天，所以我只用电就可以，偶尔加点油让增程器动一下。纯电成本已经很低了，再去精打细算没意思，徒费脑细胞，还影响用车体验和心情。另外，我用电应该会比较费，每天等孩子放学一个多小时都要驻车开空调听音乐。这也是我考虑增程式的主要原因，用电方便，在严寒酷暑中等娃放学可以随便开空调不遭罪，而且长途时可以加油，没有顾虑，还可以提高用车享受和品质。

最后总结一下，M7是我心目中的好车，开了它我真的不会再回头考虑什么5系途昂之类的，就算只从驾控体验来说，再换回油车也不太可能了，根本不是一个层次上的感受。大嘴说这是百万豪车的体验，我确实没开过百万豪车，这个不清楚，但是我开过的车里，确实没有比它好的了。

但是，华为和赛力斯也别骄傲，很多细节都还不够完善，都还有提升的空间。另外，备胎这种硬件、硬性指标，是必须有的，没有任何可供探讨的空间。除非是只定位于城市交通的纯电车，否则，任何没有备胎的车，都是极度不负责任的产品！看在华为刚进入汽车市场的份上，勉强原谅吧，下台车再没有备胎，可就怎么都说不过去了！