汽车市场的风云变幻太过急促，“帽子戏法”成为乌龙的可能性被进一步扩大。不管是自游家的“分崩离析”，还是恒大汽车、威马的岌岌可危，全都指向了同一个结论——新能源汽车行业的洗牌开始了，而且寒气逼人。

技术为核“缓称王”

科学技术是第一生产力，中国六十多年的汽车工业的发展，少不了技术的推陈出新、多重赋能。毫不夸张地说，现在风云变幻的新能源汽车市场，更是一个以技术为核心的角斗场。

智能化、电动化、网联化等各种技术概念满天飞的今天，车企们只有足够硬核技术实力的加持，才能在愈加内卷的汽车行业，找到属于自己的长期主义。

不管是“中国心”十佳新能源汽车动力系统的极锋动力，还是ACRFOX主导，华为、麦格纳共研的IMC架构、BE21平台，甚至是三电技术的自研等，显而易见，极狐拥有足够的技术能力，赋能现在以及未来的诸多车型。

平台、架构是一台电动汽车的骨架血肉，也正是由于这个原因，“油改电”的车型大多数没有竞争力，各家新能源车企也无不押重注在自家的纯电平台、集成架构之上。

极狐IMC架构由ACRFOX主导，与华为、麦格纳共研，搭载了42个核心模块、127个功能模块，并在此基础上实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个全新功能。

虽说IMC架构在2017年才开始研发，但已经做出了诸多的“冗余”设计 ，包括5G通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构，能够实现从L3到L5的进化……

得益于IMC架构的承接性，阿尔法S HI版才有了更高智能化能力的注入。包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件，400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台的集成，IMC架构的作用，不容小觑。

此外，作为最早一批涉足新能源领域的企业，极狐很早就意识到了纯电技术平台的重要性。BE21平台的开发，在2016年就已经启动，几乎与欧洲车企的全新电动平台开发同步。

具体而言，BE21平台是极狐与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还满足L3级别以上的智能驾驶。

时至今日，BE21平台知识产权已出口海外，这在中国汽车行业尚属首次，开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。这一点也侧面体现出，“硬核”极狐已经拥有了国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

书接上回，既然骨架血肉已经有了，那么接下来便是核心的脏器。

硬核科技之间的碰撞，诸多亮眼的参数，平台、架构、动力电池系统、电驱、电控等，包括复杂的电路、零部件、机械构造的总成，最终汇聚成一台台经得住市场考验，且能够满足广大消费者需求的车。

厚积薄发的极狐，正在用自己独特的魅力与强劲的实力，应对即将到来且充满不确定性的汽车市场格局。

可以看到的是，现如今极狐汽车销量的持续稳定增长，带动了长远销量的增长信心。尤其是长期行业经验积累、多重品牌铸就、渠道服务完善，以及各种硬核技术的基础上，全新一代极狐汽车，必将释放出惊人潜力，开创一个全新局面。

先行者，能否继续先行？答案，已经跃然纸上。

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