重庆虎峰山，因地势险要，山路崎岖被称为重庆主城区最陡峭的山峰，要想登山远眺，必须先经过连续多道坡度在15度以上的环山公路——虎峰十九拐。

伟恩和团队给自己定下了两个任务：树立一个完美的“对手”，同时和进行大量实验，从数据中做观测和分析，去打败对手。

“就像你永远无法打败一个未知的敌人，只有让问题浮现出来，看清楚他到底长什么样，才知道力究竟该往哪个方向使。”

学过物理的人都听过一个词，叫作“理想状态”，在理想状态下，我们能将复杂的问题简化，从而让科研人员推导出适用于普遍情况的计算公式。团队在分析了各种路面情况的车辆受力情况后，也拟合出这么一条完美的曲线，这就是他们的目标：当车量输出扭矩和速度的拟合曲线和这条完美曲线相近时，车辆的电量损耗才是最低，也最符合扭矩输出的策略。

“一开始用实际车辆驾驶数据跑出来的结果就好像一块破布，很多数据。根本落不到这条曲线上”DATS系统研发的技术负责人国华这样形容一开始的状况，“各种窟窿和毛边都需要你去处理。”

拟合效果不好，一个很大的问题在于车辆的扭矩指令响应和执行链路太长，轮端信息要经过层层传导才能到达VCU（整车控制器），VCU的决策反过来又要经过层层步骤才能到达车轮。

“打个最形象的比方，传统车辆的扭矩响应链路是一条长神经反射，而我们想要的是膝跳反应，在轮端就能完成扭矩信息收集和扭矩策略分配。”作为团队里的电机专家，阿力有着非常敏锐的直觉：“如果我们能设计一个系统，在轮端最近的部件中进行数据处理和扭矩分配，那么这条链路不就大大缩短了吗？”

这个创造性的想法，正是DATS系统的雏形。

Part.3

DATS装载：一个安全可信任的系统

在轮端实现扭矩信号的收集之后，剩下的任务就是去训练算法，把那块“破布”补起来，从而达到对不同路面进行扭矩控制的效果。而一个精准的算法模型需要输入大量的驾驶数据和路面信息。整个6月到8月，伟恩和他的团队除了做实验，调数据，其余时间几乎都是在户外度过的。盛夏的重庆，接近40摄氏度的体感温度，考验团队内每一个人的身心。

“有的时候你走在柏油马路上，那个热浪扑面袭来，甚至可以闻到沥青融化的臭味。”夏天的山城像是把人放在蒸笼里一样难受，但却是测试车辆的绝佳环境：地势复杂，车内外温差大，更能体现车在不同环境下的电耗反应。

他们选择了四种用户最常用的驾驶场景去验证DATS系统的有效性：通勤场景、山地场景、城区内长途和城际长途。

说来也巧，伟恩每天上班的路上有一条长坡，坡上的“凼凼（dang）”就是最佳的测试地，有一段时间里，伟恩天天找这样的路去测验，他形容自己就像是一个医生，要对车的驾驶问题“望闻问切”。

“我们的测试分为两个方面，首先是把自己当成一个用户去开，去体验，然后就是看驾驶数据和报文，观察油门开度和扭矩分配的情况。”

一段时间之后，团队内的10个人几乎闭着眼睛都能把这段坡开过去。这样还不够，你很难想象为了测试，他们最常做的事情是在烈日当头的时候去重庆市区和内外环转悠。

“因为温差大的时候开空调肯定是电耗最高的嘛，我们就是想在这种情况下去看整车的能耗情况。”再次回想起两个月的测试生活，国华俨然已经忘记自己被晒到中暑的经历，他的脸上只保留了那种将问题层层剥茧，逐步走向完美的兴奋感。

“10个重庆外来仔，为了测试车辆，几乎爬遍了重庆每一座山，嫌玉峰山的坡太平，换歌乐山，后来歌乐山的坡也觉得不行，我们又去爬虎峰山，就是这样在跑山和看报文之间一次次重复，直到达到完美。”

从上山到下山，从重庆内环到外环，再到贵阳，团队在两个月的时间里，整车实测出一个多T的报文数据。

一个多T，这是什么样的概念？假如按照一条信息100字节算，那么1T空间就可以存放100亿条这样的信息，连起来的长度可以绕地球好几圈。如果说一个研发人员的职业生涯里，有10%的时间在思考，20%的时间在创造，那么剩下70%的时间都是在重复和检验，就是在这样的枯燥繁琐的重复中，一个可以被用户信任的，安全有效的系统被创造出来。

团队内的冯哲曾经做过赛车手，也是整车策略的专家，对车的驾驶操纵感很敏锐，几乎参与了每一次户外测试，用他的话来说，DATS系统给一辆车带来的改变是肉眼可见的。“最明显的变化就是，你不再那么容易晕车了。”

而不那么明显却很实用的变化则是，搭载了DATS系统的车辆，在不同驾驶习惯的人操纵时都能给用户带来百公里1到2度电的收益。

2022年8月底，DATS的上线确认完成。9月，在EV的发布会上，DATS成为华为智能汽车解决方案BU CEO余承东7个遥遥领先的故事中，最硬核的技术创新。

Part.4

DATS：让车懂路更懂你

DATS给一辆车带来的最大改变，就是让车能够识路。俗话说老马识途，AITO却能在4ms内识路，这会带来颠覆性的改变。它解决了一个行业内的难题：强动能回收下的车辆操纵性问题。从而让更强的动能回收和更长的车辆续航成为可能。同时，DATS增加了抑制强能量回收俯仰感，在一定程度上减少过快的加减速切换导致的晕车。

4个月的时间里，从迷茫到坚定信念，从一个模糊的想法到成为现实，伟恩和他的团队用自己的努力再一次印证了华为在创新上的能力，和对用户体验的不懈追求：经过OTA升级之后，DATS系统能够在每一辆车上投入使用，为每一位用户带来“常用常新”的车机体验，也给整个行业带来创新上的华为力量。

AITO的名字是“add intelligence to auto”,我们的使命是赋予一辆车智能化，赋予用户无限关于智能车的想象力。这个愿景在无数个像伟恩这样的工程师不断钻研、改进的过程中成为现实。“智能化”的概念也在这样的坚持中有了具象的体验：它可以是一次OTA升级；一次和小艺之间的对话；也可以是一台可以自动识别路况的车辆。

而更多的变化，才刚刚开始。

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