相比此前推出的增程版车型，问界M5 EV在外观方面变化颇大。前脸采用动感鲨鱼鼻跑车化车头设计，封闭式格栅展现纯电身份，灯组有所升级，点亮后更加富有科技感。

“去掉”增程器，问界M5 EV拥有了一个80升超大前储物厢，能放下22英寸行李箱，这也间接证明了原生纯电平台带来较高的三电集成度。要知道，并不是所有纯电车型都拥有前储物厢的，而即使有也很难比这个空间更大。

座舱相较于增程版车型同样升级明显。首搭HarmonyOS 3，车机功能更丰富、更智能，进一步消除了“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，无限接近于使用智能手机时的便捷与流畅，未来所有车主都将通过OTA的方式更新到最新版本。另外搭载有四音区语音识别功能，免唤醒直接说，支持粤语和四川话。

AITO问界M5 EV依旧采用全铝底盘以及前双叉臂 后多连杆的悬架组合，前后轴荷比50：50，车身灵活性不言而喻。讲到这里，也就可以正式开始我们的动态体验部分了。

AITO问界M5 EV首次搭载了赛力斯与华为联合研发的DATS（动态自适应扭矩系统），颠簸路面智能调整扭矩，系统响应时延降低至4ms，颠簸收敛时间减少46%、前向冲击力度降低31%。简言之就是舒适性提升了，而且不容易晕车。而且我们所驾驶的是后驱版车型，所以也不存在由于动力过剩带来的急加、急减速的身体俯仰，从这一点来看后驱版不仅续航更长，也比四驱版更适合于家用（多人乘坐）。

驾驶模式分为四种，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），除个性化模式以外，其余三者在切换过程中可明显感受到不同的转向力度、动能回收强度、和动力输出响应。值得一提的是这款车的动能回收逻辑很有意思，低速域（驾驶中个人观察是40km/h以下）动能回收较为明显，而在高速驾驶时动能回收则有所减弱，这也让高速驾驶的过程中有了更长的滑行距离，右脚可以稍作放松。

AITO问界M5 EV的NVH表现也给我们留下了深刻的印象。在0-80km/h的速度区间，传入车内的风噪可以忽略不计，由于天气寒冷，能够些许感受到胎噪。本次试驾路段均限速为80km/h以内，所以并未感受到速度进一步提升后是否会有风噪传入。当然，就目前的表现来看，它的NVH调教在同级车型中属于上乘的。

尽管加入了大量运动化的配置和调教，但AITO问界M5 EV依旧没有牺牲太多的舒适性，路面坑洼、颠簸不会过多地反馈到座舱内，而DATS系统也能够在面对减速带或者大坑时尽快让悬架快速归位。如果让我“盲开”的话，这款车整体上其实有一些“德味”在里面。

总结：如果说此前的增程版问界M5能够在30万级新能源SUV市场占据一席之地，那么纯电版无疑更加有侵略性，更直白的来说它是要从Model Y那里硬强走一部分消费者的。相比同级的车型而言，问界M5 EV可以说是取各家之所长的一款车型，三电系统和底盘调校不弱，豪华感营造和配置足够到位，而智能化方面则更可以说是鲜有对手。结合全国上千家体验/服务网点的硬实力来看，AITO问界M5 EV的销量表现很值得期待。

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