能帮友商把30万的车做成爆款，也只有华为了。

华为终端智选车业务总裁汪严旻，近期发言中提到，华为之所以选择做智选车业务，是因为一些华为客户，遇到了挑战，并没有把30万元智能车做成爆款，问题很严重。

怎么做成爆款呢？汪总裁的观点是，像华为手机一样，打造极致的产品。同时，华为希望从最初阶段介入，和车企共同设计、打造、销售，把车卖成爆款。

汪总裁没有吹牛，华为确实也这么做的，华为深度参与，救了赛力斯。并把AITO问界月度销量冲到了一万辆以上。在刚刚过去的10月份，甚至超过了传统三强“蔚小理”。

注：来源易车排行榜

当然，没有无缘无故的爱，华为造车，是要在这个“未来10年最具颠覆性的产业”中，分取那块最大的蛋糕。

从华为财报中能看到，基本盘通信业务增长乏力，手机业务因遭制裁，2021年营收只有2400多亿，比两年前的顶峰状态，减少了一半。

余承东多次公开表示，华为的目标是世界第一，如今问界单月1万出头的销量规模，远远不够。

参考其它全球性汽车集团，没有谁仅靠一两个品牌，就能成为巨头的。

江淮汽车、北汽极狐，奇瑞，都在急切的盼望着，华为也能帮它们把30万的智能车，打造成爆款，构筑起品牌的商业闭环。尤其北汽极狐，说住进了ICU并不为过。虽然它是地方性大国企，但并没有太多的底牌来打。

余承东也透露，2024年华为门店里能卖的车型将达到12-13辆。

想要提升规模，华为还要做的另外一件事儿，就是打破原本并行的HI（高阶智驾）和智选（华为卖车）模式的隔阂，并整合到一起。

种种迹象表明，华为已经开始行动了。明年上市的问界M9，就是集两种模式于一体的华为汽车，原本只参与华为HI模式的长安阿维塔11，确认加入华为渠道来卖车。

扩张过程中，华为必然将其渠道优势发挥到极致，华为终端，有着传统车企都无法匹及的优势，城市商圈的人流量，完虐处在郊区的4S店。

华为过处，寸草不生。华为的狼性文化以及执行力，引起了车圈的忌惮，也正是这份忌惮，推动着中国新能源车的内卷和前行。

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