关于华为为什么不愿意造车，外界说法很多，其中讨论最多的就是华为不愿意树敌过多，毕竟华为海外市场本身已经不多，需要为自身留有回转的余地；而为什么华为开始涉足汽车领域则是因为从2019年华为就已经认识到了手机业务的危机。

2021年4月，华为开始卖车业务，而在售车辆均搭载了华为智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside），其中最为大众熟知的莫过于赛力斯SF5，关于这款车的销量外界的说法是五花八门，甚至一度传言月销量几十万台，让人瞠目结舌。

但是，事实真的如此吗？根据乘用车市场信息联席会数据显示，自2021年4月开售以来，截止到2012年10月底，在过去七个月时间赛力斯SF5在包括华为门店在内的所有渠道总共销量只有5695台，每个月的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆。

当然，肯定会有人说，华为赋能的汽车不止赛力斯一家。的确，华为曾明确表示与广汽、北汽、长安三家车企联合打造子品牌，但事实是广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、小康赛力斯本身的市场认可度就很一般，其中广汽埃安和长安阿维塔现阶段仍停留在PPT层面，未见量产。

诚然，在2022年这些传统汽车品牌会推出搭载华为HI的新能源汽车，但对于华为汽车业务来说，人才流失也是不可忽视事实，包括华为地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、自动驾驶研发部部长陈奇、融合传感负责人彭学明、汽车BU首席功能安全专家佘晓丽等多位核心技术骨干已经相继离职，或许这只是正常人员流动，但如此级别的人才流失让人多少有些唏嘘。

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