近日，中保研披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数(C-IASI)结果，问界M7很快便成为了本次碰撞测试的焦点。

从成绩来看，问界M7除了低速碰撞维修经济性拿到M(一般)之外，在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全这三个板块中均拿到了G(优秀)的评价，乍一看并没有什么问题，是很好的成绩。

没错，关键问题就出在了曾让多款热销车型折戟的25%偏置碰撞测试中，通过测试视频可以明显看到问界M7的A柱出现了弯曲和变形。

即便如此，也不可避免的会引起用户担忧，要知道在问界M7上市之时，余承东曾夸下了对标百万级豪车的海口，并表示问界M７最大的缺点就是太便宜了。现在只能说余总，对“自家”的车还并不完全了解，至少对标百万豪车，问界M7在安全性上还有提升空间。

这里笔者就不明白了，既然A柱变形是对安全的优化，那么中保研为什么在这项测试中不给全G，而是给出了两项A的评价呢？这只能说明问界M7的A柱，还是存在问题的。

稍有常识的人都会明白，碰撞事故发生时，如果A柱弯曲可能会造成车门难以打开，从而给事故救援带来难度。从中保研测试视频中可以看到，问界M7弯曲的A柱已经破坏了车辆结构，形成了对成员舱上部的入侵。

当然，除了这位“华为工程师”，事后给问界M7“洗地”的人并不少，甚至还给出了在同批测试中其它车型A柱也发生了不同程度形变的例子。笔者只想说，这样的洗白简直就是越洗越黑，因为拿出竞品比烂，这显然不是一个负责任企业该有的态度。

在问界M7官网我们可以看到，在官方的宣传中，问界M7车身框架采用了最高强度1500Mpa的高强度热成型钢，并且时按照C-NCAP五星标准设计。而问界M7的售价也不便宜，显然消费者花了30多万并没有获得应有的品质。

红点观察：

我们也曾试驾过问界M7，在智能化和驾控方面却是留下了不错的印象。

并且，问界M7还曾创下发布两个小时订单破万的记录，而根据AITO品牌最新一期数据，10月问界系列交付新车12018辆，已经连续第三个月交付破万，眼看形势一片大好，却在最关键的安全问题上出现纰漏。

那么，经中保研一撞是否会对接下来的销量产生影响呢？我们认为影响还是会有的，毕竟帕萨特就是前车之鉴。

花粉社群VIP加油站