近日，北汽新能源再传人事变动，旗下极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职。这是继去年前任总裁于立国因“舆论”风波离职后，第二位离职的极狐掌门人。

而到了2022年，北汽蓝谷定下了10万辆的年度目标。其中，极狐品牌年销量目标4万辆。为了保证年度销量目标的实现，北汽蓝谷今年也加大了市场端的投入。数据显示，截至今年三季度末，北汽蓝谷的销售费用高达14.66亿元。为了扩大品牌知名度，极狐汽车相继冠名了崔健、罗大佑两场线上演唱会，引发行业广泛关注。

然而大流量并没有带来销量转化，数据显示，极狐在前三季度的批发销量仅为9829辆，相较其年初制定的4万辆目标。仅有不到25%的达成率。而友商们，基本都实现了月销量过万，包括同样贴着华为标签的问界。这样的成绩下，北汽进行人事调整也很正常，但极狐品牌卖不好的核心还是产品核心竞争力不够，并且上新缓慢。

新车更新速度慢 交付难

目前，造车新势力基本都靠快速的上新抢占市场，蔚来汽车目前7款车型在售，小鹏汽车和理想汽车分别有4款和3款新车在售，并且都是在今年推出了新车型。而作为一家成立6年的品牌，极狐目前仅有两个车型在售，“新”上市的车型还是去年推出的阿尔法S 华为HI版，是去年5月下线，并计划去年四季度交付用户，而最终的交付被推迟到了今年7月份才得以实现。

这样的交付速度，显然也让华为标签失去了光环。此外，对于一家定位高端新能源的企业，今年一款全新车型都没有推出，不得不让人质疑极狐的研发实力了。按照极狐的规划，极狐今年要开设150家城市展厅。如果按照现在的销量成绩，投资人恐怕也很难赚到钱。

而极狐汽车面对这些问题，与其发展初期摇摆不定的战略有很大关系。

没有找准定位的极狐品牌

相对来说，极狐汽车诞生的时间并不晚，但并没有利用好先发优势。在2016年的北京车展上，ARCFOX（当时未定名极狐）品牌带来了两款概念车，分别是鸥翼门电动超跑ARCFOX-7和酷似Smart的双座小车ARCFOX-1。并且还在时尚地标开了一家旗舰店，但只是展示概念车，并没有新车销售。

ARCFOX品牌发展初期向特斯拉看齐，先推出超跑拉动品牌知名度，再向下布局。然而，首先量产的车型却是LITE这样的小车，让人有点琢磨不透ARCFOX品牌的策略。好在北汽也认识到这样的问题，LITE并没有以ARCFOX品牌上市，也没有被倾注更多的资源。现在看到五菱宏光MINIEV热销，北汽内部估计也会后悔没有好好卖一卖LITE。

而ARCFOX-7在2018年分别亮相北京时装周和上海国际赛车场，2019年又在日内瓦车展首发亮相，最终也没有被推向市场中。在品牌发布四年后的2020年广州车展上，极狐汽车的首款产品极狐αT迎来了上市。

然而，极狐汽车却在αT上市现场发布，最新款产品HBT（即阿尔法S）将于明年（2021年）上市，新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波，算力达到352万亿次每秒。

这个宣布也有点让人看不懂，毕竟在当下年轻人都追求科技最先进的产品，αT刚一发布就说后面的产品更强大，显然潜在用户对后面的产品更加期待了。现实的销量也证明了这一点。作为脱胎于曾经的新能源市场老大北汽新能源的品牌，极狐汽车一直以来定位都不是很清晰，到底想占据哪个价格区间的市场，卖给什么人群。

此外，上市的两款产品也没有非常明显的产品优势，无论是加速最快、空间最大或者设计最特别，甚至电池最先进等等。当下的市场竞争中，没有明显优势的新能源产品是很难卖好的。极狐汽车需要一个清晰的标签，需要与众不同，才能才竞争中取得优势。

在行业人士看来，极狐汽车卖不好的核心原因，还是手上没有拿得出手的核心技术，比如比亚迪有刀片电池、蔚来有换电服务、小鹏自动驾驶突出、理想对用户需求拿捏精准等等。

总的来说，极狐汽车人事调整只能解决表明的问题，最终还是要在品牌和产品上下功夫，找到自己的定位和产品优势，并让更多的用户所了解，这不是一两场所谓演唱会就能解决的问题！

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