11月4日，中保研发布最新一批车型测试结果，包含小鹏P5、理想L9、问界M7等新势力热门车型。

根据测试视频显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生了明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9领克09等车型评价等级均为G。

对于这款售价最低31.98万的问界M7，有部分网友开始对其安全性发生质疑。有网友表示，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来，在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。

第一波质疑后，有媒体采访到问界客服对此回应，否认上述说法，表示“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

接着，高潮发生在一位在微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的评论上。11月9日，该华为工程师在微博发文科普回应：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！，A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念大家也不要被“另类解读”带了节奏”。至此，引来更多网友热议。

照妖镜中保研也深陷舆论风波

对于这次问界M7的测试结果，需要提及下国内的两大碰撞测试机构。

据了解，目前国内最权威的汽车碰撞测试有两套机构标准：中汽研-C-NCAP、中保研-C-IASI。

其中，C-NCAP为中国新车评价规程缩写，中汽研为中国汽车技术研究中心有限公司简称。中汽研成立于1985年的国家科研单位，由国资委直管，是国内不少汽车业内“国标”的制定者，2006年发布首个中国新车评价规程（C-NCAP）。据介绍，中汽研C-NCAP旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，同时促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失

IASI是中国保险汽车安全指数”缩写，由中国保险行业协会牵头发起，由保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司2015年5月共同出资成立的非盈利研究机构。C-IASI普遍的关注点是其引用自美国IIHS的25%偏置碰撞的项目。

从背景可以认为中汽研-C-NCAP更像是督促车企提升车辆安全标准，中保研C-IASI更像是帮助消费者节省用车成本，二者形成互补。两家主要引起争议的是车内乘员安全测试中的偏执碰撞测试，C-NCAP采用了100%、40%重叠碰撞测试两个项目，C-IASI则采用了正面25%偏执碰撞更加严格。

由于绝大部分测试车型都可以获得五星评价，中汽研的C-NCAP也被称为“五星批发部”，而由于大多数车型被评为全G，中保研C-IASI被称为“全G批发部”。不过中保研C-IASI 2020版新增的乘员侧正面25%偏置碰撞（副驾驶）非常严格，也被很多人视为照妖镜。

但是2020年6月，广汽本田皓影在中保研C-IAS的碰撞测试成绩中，视频中的A柱大角度明显弯折，车内乘员安全指数为G（优），正面25%偏置碰撞为A（良好），中保研发公告撤回该评测结果，称敏感数据“被盗”并非本公司发布，而后隔了半年12月份才发现新的数据，只是将之前的数据再次公布了出来。

没有正面回应的华为

据了解，这次中保研最新发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果，涉及到了14款车型：一汽丰田皇冠陆放、上汽大众奥迪A7L、广汽本田型格、吉利领克09、东风本田思域、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V、长城欧拉好猫、北京现代伊兰特、广汽丰田凌尚、理想L9、华晨宝马X5、赛力斯问界M7。

C-IASI安全指数由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全这4个分指数组成，分别由中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司承担测试试验。

所有的四个分指数中，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全3个分指数14款车型基本为G（优），每个指数有1~2款为A（良好）。

值得注意的是耐撞性与维修经济性这个分指数上，只有领克09、欧拉好猫两款车型评价为良好（A），皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、宝马X5、问界M7五款车型评价均为一般（M），其他七款车型评价为较差（P）。

而引发争议的是四大分指数之一车内乘员安全指数下的孙项目——正面25%偏置碰撞，车内乘员安全分指数（G）包括正面25%偏置碰撞(A)、侧面碰撞（G）、车顶强度（G）、座椅/头枕（G），而正面25%偏置碰撞（A）又包括车辆架构（A）、乘员舱上部侵入量（A）、乘员舱下部侵入量（G）、假人伤害（G）、约束系统于假人运动（M）。

正面25%偏置碰撞是指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。

实际上，根据C-IASI官方目前已公布的所有车型测评结果显示，正面25%偏置碰撞为G优秀率为49%。当然，对于经历过皓影风波引发公信力质疑的中保研，其测试结果也可能会存在一些局限性。

在一系列华为客服工程师人士的回复中，大众更关心的是华为的官方正面应对。此前，问界M7面市以上就有东风ix7相关的言论，过去不久还有后排空调相关的质疑。对于这款属于华为三种汽车业务中含华量最高的品牌车型，在使其三年内做成全球高端品牌前，如何正面应对一切质疑也成了一个新的舆论问题。

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