中国网汽车4月12日讯 （记者 李池）华为此前一直对外宣称“不造车，但要帮助车企造好车”，甚至传出任正非“谁敢再提造车就开除”的声音。不过，随着去年底AITO问界M5的上市，华为亲自下场造车已成为业界公开的秘密，尽管官方坚称AITO是赛力斯联合华为打造的全新高端品牌。

赛力斯沦为代工厂？ 问界M5销量不及预期

在问界M5的发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示，赛力斯华为智选SF5使用了华为DriveONE的一些部件，但整车不是华为设计的，华为还能做得更好。而余承东所说的“更好”即指AITO问界M5，其由华为消费者业务、手机工业设计团队、软件设计、用户体验团队一手打造。余承东更称问界M5是按照百万豪车标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成，也是搭载鸿蒙系统的首款车型，高级感和易用性超越所有国内同行，AITO品牌计划在5年内成为全球新能源品牌前3名。

赛力斯华为智选SF5无法升级鸿蒙系统涉虚假宣传

中国网汽车质量投诉平台近日接到大量赛力斯华为智选SF5车型车主的投诉，问题主要集中于车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失，赛力斯因此涉嫌虚假宣传、误导消费者。

中国网汽车频道旗下《小马说车》栏目随后也联系到了相关华为工作人员，对方答复称：“我们没有说是鸿蒙系统，它叫HiCar，是华为车载互联。其实，日常的一些导航、音乐都是完全OK的。”但车主向中国网记者解释道，所谓的华为HiCar使用很不方便，有时候车机非常卡顿，并不是真正的鸿蒙系统。

就在华为联手赛力斯发布了AITO品牌之后，华为智选SF5一夜间“消失”，线下赛力斯门店则改换成AITO Logo。车主抱怨称，新车上市短短一年时间不到，华为智选SF5就接近于变相停产。记者了解到，重庆车主王先生购买车辆的赛力斯重庆弹子石门店目前已经关店，销售顾问也已离职。

相较于赛力斯SF5，问界M5采用了华为 DriveONE 纯电驱增程平台以及全新HarmonyOS 智能座舱。有车主认为，赛力斯SF5的不足在问界M5车型身上基本全面得到解决，老车主成为“牺牲品”。一系列“骚操作”之后，导致赛力斯SF5短时间内就迅速贬值。有车主发现，问界M5发布后，厂家开始对赛力斯SF5进行清库存，展车和试驾车都被当做二手车“处理”，原来24-25万的车，全部以16-17万的价格促销甩卖。“这给我们车主带来了多大的损失和伤害？现在二手市场15万有没有人要，都是一个问号。”车主王先生说道。因而，车主纷纷要求退换车辆。河南大河律师事务所的王永建律师则指出，现阶段退换车的难度较大，可与厂家进一步沟通赔偿。同时，王律师建议车主应掌握证据、保留好证据，再考虑走法律途径。

多位车主还反映赛力斯SF5的P挡容易误触，行驶中会急减速，存在巨大安全隐患。不仅如此，在中国网汽车质量投诉平台上，赛力斯华为智选SF5也涉及诸如“实际油耗过高”、“续航虚标”、“车机卡顿”等投诉。实际上，尽管有华为加持，赛力斯华为智选SF5依旧没能扭转销售颓势。2021年1-11月，赛力斯SF5总销量也仅为7080辆，“停产”几乎不可避免，也是为问界M5让路，只剩赛力斯SF5车主仍在不断投诉的路上。

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