目前在新能源车领域，华为鸿蒙座舱的门槛是多少钱？至少要25万元，你需要花超过25万元购买问界M5，才可以够到华为鸿蒙座舱的门槛。而随着吉利旗下几何的两台新车的上市，这一门槛一下被拉低到15万元。

在成都车展上，几何汽车正式开启了几何G6和M6的预售，几何G6和M6的预售价都为15.28—17.48万元，一台轿车，一台SUV，你可以理解为这就是一款车，一个是搓圆了的，一个是拍扁了的；或者说是几何A Pro和几何C的改款。

产品亮点方面，这两款新车最大的亮点就是搭载了基于Harmony OS系统开发的智能座舱，这也是目前鸿蒙座舱生态中最便宜的新能源车型了，那么它们的鸿蒙座舱究竟体验如何呢？全篇我们以几何M6作为评测对象。

智能座舱的布局，几何G6和M6造型设计也几乎一致中控台采用极简设计风格，中控屏幕的尺寸比目前几何旗下的所有车型都要更大，14.6寸中控屏 10.2寸全液晶仪表盘打造出相当标准的鸿蒙座舱风格，还配备HUD，和问界M5车型比较类似，实体按键几乎没有，交互娱乐全靠中控14.6寸大屏。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间小于5毫秒，响应速度很快，几乎无任何延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉。如果大家体验过鸿蒙座舱，那么对鸿蒙座舱屏幕的顺滑程度，肯定是比较印象深刻的。问界M5就靠这点圈粉，几何M6也继承了这个优点。

车机上手难度：这款搭载了华为鸿蒙座舱的几何M6，车机系统几乎没有上手难度，整体的操作逻辑非常的“华为”，或者说是非常的“安卓”，车机的菜单丰富程度很高，功能集成于屏幕下方功能集合中，快捷键很集中，特别像使用Pad平板电脑，图标也不是那种比较愣的感觉，也有些像小米的MIUI系统。

新车支持4G，整体使用过程中，网速稍稍有一些延迟，特别是已经用上了支持5G的华为990A，但可能还是因为成本原因。

多屏联动：虽然拥有三块屏（HUD 全液晶仪表 中控大屏），但这三者之间还是比较独立的，唯一能够互通联动的内容，也就只有导航信息了，因为这个全液晶仪表盘确实比较窄，显示的信息比较有限，这在新款的Smart精灵#1上也是一样。

车机界面布局：几何M6上的中控屏幕，并没有像问界M5的那么大，里面的菜单布局也会有细微的不同，但整体华为鸿蒙系统的车机布局都比较类似。

屏幕下方是空调控制区域和导航、功能的集成快捷键，上方的功能区域以卡片式的方式进行集合，并且实现了屏幕区域左右分开。车辆的基础信息以及音乐、天气等信息被挂在屏幕上，语音小助手“小何同学”也在屏幕内随时做好准备。

功能概述：座舱内的app和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。

虽然本地app不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。其实鸿蒙座舱最重要的一点，是互联，几何M6也可以实现人-车-家无缝协同、手表控车，一碰服务无缝流转、超级桌面应用共享，多设备协同等。

假设你在打电话或者视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并被接管到车机上继续，下车后则再次流转到移动设备。这方面确实要给个好评，因为现在很多车型在手机互联过程中，总会出现一些适配效果不佳，不是打电话没声音，就是严重卡顿。

综合来看，在15万价位的车型上，可以让用户以更低的门槛体验到华为鸿蒙座舱，这一点是要给好评的，对于一台家用的SUV来说，这套车机系统相当够用了，流畅度与日后的可升级性也能够保证。

这是我们第一篇评测华为鸿蒙座舱的文章，也有可能是最后一篇，因为随着越来越多的车型用上鸿蒙座舱，比如北京汽车的魔方、极狐的华为版车型、阿维塔11、问界M5和M7，它们的鸿蒙座舱几乎就没有什么差异性了。

目前市面上鸿蒙座舱中唯一做得有些区别的，就要属极狐阿尔法S华为HI版车型了，由于屏幕的尺寸限制，所以鸿蒙座舱的逻辑，功能排布有些不同，但其实大体上也是换汤不换药。

当然，华为做得这套鸿蒙系统，还会不断地进化，在越来越多的车型上铺开，也说明了被市场认可，或许未来真正能和苹果最新Carplay掰手腕的，还得看鸿蒙座舱系统。

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