多媒体系统的操作逻辑很新颖，与常见的多屏系统有所区别。首先，20.3英寸的横置触控屏内部包含多项娱乐和车联网功能，并且在导航和音/视频播放时可以左右独立显示，这样就为副驾乘客打造出了一块专属的娱乐屏。而下方的纵置10.1英寸屏幕则除了空调功能外，其余所有设置选项均集成于此，这对于初次接触阿尔法T的用户来说需要稍加适应。

前麦弗逊 后多连杆的独立悬架组合调校偏重舒适性，整体较软的减震可以高效化解路面上的大部分颠簸，配合适当的厚重感，驾驶感受颇为高级。同时，前排还配备了双层隔音玻璃，有效阻隔了外界噪音，尤其是路噪的传递，车内静谧性可圈可点。

既然悬架偏舒适，那么操控性方面必然不会是极狐阿尔法T的强项，实际体验中也证实了一点。以稍快的车速进入弯道，车身会出现轻微侧倾，但并不严重。然而当驶过弯心加速出弯时，就能感觉到明显的转向不足，推头现象导致车辆偏离预计行驶轨迹，此时即便继续转动方向盘，车头也不会快速将车辆拉回预计行驶车道，只能松开电门等待轮胎找回抓地力。

虽然此次试驾的极狐阿尔法T 600H为四驱车型，但这种操控特性与前驱燃油车颇为相似，可见这套四驱系统存在的意义更多是为了极致的加速体验，而非操控。那么这里就有个悖论，如此出色的动力储备可操控却跟不上节奏，这不免会让驾驶者在激励驾驶时产生割裂感，或许这也是为什么极狐阿尔法T四驱版只有一款车型，而其余车型均为单电机前驱。

空间：乘坐无压力

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，中央通道采用了立交式设计，下方配备了两个储物槽以及一个可拆卸杯架，不过由于位置比较隐蔽，驾驶时拿取物品略有不便。

极狐阿尔法T提供了全面的主/被动安全配置，不仅包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等目前纯电动车上常见的功能，同时还在智能化方面有着出色表现，如自动变道辅助、倒车车侧预警系统以及DOW开门预警等功能也能在配置单上看见。

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