国庆长假第2天，单人单车从武汉驾车至广州，90%以上高速行驶，高速车速100-120之间，最高130。车型：极狐阿尔法s708版，目前行驶1.2km，出发前满电动态续航显示560km。

本文开始之前，交代下个人用过的车，奥迪Q5技术版、沃尔沃s90、沃尔沃xc60（在用）等，总行驶里程近20万公里，也算是个老司机，小狐狸是第一台电车。

下面，我从选车、续航、辅助驾驶、智能化车机、高速充电、人机互联等方面，叙述整体感受。全文力争客观，但由于每个人认知存在差异，偏颇之处还请海涵。同时，也请极狐团队能坚持以客户为中心，针对文中提出的问题，能测试改进，希望小狐狸越来越好。

车友经常会说小狐狸车整体做工优良，特别好的一部车子，销量却寥寥无几，主要是营销拖后腿了，但长途驾驶完后，我想为营销辩解两句。营销的问题只是表象，根本问题在于产品力，总体的感受就是：长板够长，短板也明显。

我提出一个观点：未来电车的软硬协同能力，是影响用户的根本动因。小狐狸是一流的硬件，二流的软件，三流的软硬协同能力。拿到2022年，硬件也算不上一流。但，

1.为什么会选择小狐狸

一千个读者有一千个哈姆雷特。我想，每个人选择小狐狸都有他自己的理由，我选择小狐狸主要理由：708km续航，优惠后的价位25w ，长续航和相对偏低的价格，俗称性价比。这也就是它的长板。按照小狐狸目前的竞争力，性价比是其销量的保障，价格再高，它的软硬协同能力难以支撑，说到底是产品力难以支撑。不可否认，小狐狸是一部好车，但这个前提是性价比。28万的问界提供的软硬服务能力要比小狐狸能打，所以，按照目前的产品力来说，如果没有一个强大掌控力的产品经理，进行全方位的升级换代，小狐狸注定成为小众车型。

从销售数据来看，今年8月份，阿尔法s销售477量，阿尔法t销售576量。从个人主观感受来看，用车10个月以来，路上仅遇到过一次。我也希望它是个畅销车型，后续的服务、转卖都有所保障，但现实有点扎心。

但也没后悔选择小狐狸，原因还是在于性价比，30万以内，708km的长续航还是很能打，特别适合续航焦虑的用户，比如我。车子是用来跑的，在偏远地区和长途充电基础设施还不是特别完善的前提下，能跑才是王道。

2.708km续航虚不虚？

通过本次长途驾驶，很负责任的说不虚。在车速100-120之间，室外温度36度-39度，空调自动2档，开着座椅通风的前提下，近1000公里平均电耗18.7左右，换算里程大概在7折左右，也就是高速满电可以跑470km-490km，开车暴力的，450km以上还是可以跑到。续航是本次长途自驾最大的惊喜，像新闻里特斯拉车主高速堵车30个小时，电量耗尽被拖车拖走的尴尬，我想，如果是小狐狸应该可以避免。

3.电车适不适合跑长途？

网上关于这个问题的讨论比较白热火，大家各执一词，我想表达的是，每个人对事物的认知是不一样的，人与人之间的差别归根结底是认知的差别，也是认知上的差距。

结合自己的经历，给想自驾电车跑长途的小伙伴一些参考:

（1）避开节假日高峰期（晚一天出发即可），电车跑长途无任何问题。高速公路服务区的充电桩已经很普及，标配2个桩，4个充电枪，随用随充。

（2）改变油车使用习惯，不要等油用完了再加，而是见缝插针充电。到服务区休息上厕所的时候就充电，400v高压充电速度很快。每次进服务区就充点电，无任何里程焦虑。本次驾驶小狐狸前段是快跑完了才充电，焦虑感比较强；后段基本上进服务区就冲，电门可以任意踩了。

（3）常看地图，高德地图显示前方两个服务区是否配备充电桩，心中有数心不慌。

但不知道为什么高速充电位总是卫生不太好，难道是这块区域没有交清洁费么？

4.辅助驾驶好不好用？

总体评价是，能用但不好用，体验不是特别好。小狐狸的辅助驾驶可以减少50%的疲劳，但是用起来很操心。

具体的表现是：

（1）辅助驾驶模式特别容易退出。跑直线比较稳，但是手稍微一动方向盘就从辅助驾驶退回到车道保持了，也就是方向盘颜色从蓝色变为白色，要时刻盯着车子是辅助驾驶模式还是巡航模式，太累。如果没有hud，低头看屏幕，危险系数太高，否则就搞不清。要知道如果车子是开启的车道保持功能，是容易跑偏的，时速120km过弯道很危险的。

对比车型，沃尔沃xc60领航辅助功能，3年前购买的车，此项功能综合体验完爆极狐。建议极狐团队亲身体验下，沃尔沃的领航辅助，除了车道识别不到和踩刹车退出外，基本不会退出，车道内轻微调整方向盘依然在辅助驾驶模式下。所以我说在硬件差异不大的情况下，算法特别重要。

（2）压线提醒反馈方式体验不好。依然是沃尔沃车型，压线反馈是在方向盘上，而极狐是整个车在抖，或者是驾驶员座椅都在振。这个震动反馈一点也不高级，细节处理的不好。

（3）其他车辆变道驶入识别太慢。高速行驶中，开启辅助驾驶，其他车变道进入，反映太慢，容易追尾，识别的成功率低，导致体验不好。在视线较差或者晚上识别车辆较差，这次自驾过程中，隧道内前车未亮灯，开启辅助驾驶的前提下，没有识别前车，差点追尾，人工急刹！我一定强调，我是确定开启辅助驾驶的，因为极狐的辅助驾驶太容易退出了。

（4）辅助驾驶只能跑小弯道。大弯道转向不稳，感觉像个小伙子毛手毛脚，转弯用力过了，然后再回调，有点左右摆的感觉，这种感觉特别不好，高速行驶不敢这么开。此外，方向盘市区过重，高速过轻，应该是速度越快方向盘越重。

辅助驾驶这块综合服务体验，如果让我打分，它是不及格的。未来是智能化的时代，2022年了，综合体验比不过几年前沃尔沃L2级别的。所以，作为车主，我衷心期望，极狐团队去试驾下别的车型辅助驾驶，看看差距在哪里，进行OTA升级。严管就是厚爱，以上是个人感受，家里两部车综合体验，对比后得出的结论。

5.智能车机好不好用？

这个问题应该是车主诟病最多的，我个人感觉是一流的硬件，可惜了，如果加钱可以升级华为智能座舱，我愿意出这个钱。问界销量好是有原因的，华为加持后的综合体验，像极了mate系列手机。软硬协同能力或许是厂家的技术差距，核心竞争能力。

最后，从提车到用车，小狐狸虽然问题很多，但我依然觉得它是一部好车，车子首先是用来跑的，长续航是我关注的重点，但小狐狸智能化水平，软硬协同的调教还需加油，而且要有壮士断腕的决心，不然差距就会成倍数级，综合体验！综合体验！。

时代变化太快，如果跟不上时代的步伐，终究抵不住时代的浪花。

最后，祝愿大家节日快乐！有失偏颇之处，权当饭后谈资。

花粉社群VIP加油站