蔚来ES8的尺寸更大，需要加热的面积也更多，加上不像理想ONE一样有发动机热源，所以前后PTC模块的功率也来到前所未有的新高度。

前PTC 5.5kW，后PTC 3.7kW，加起来9.2kW，每小时9.2度电。

只要你开过电动车，就知道这个电耗意味着什么。

这也是为什么蔚来ES8冬天电耗奇高的原因之一。

采用类似方案的车还有蔚来ES6、蔚来ET7等车型，鉴别方法也很简单。

如果后排空调只能调风量，那就不是双PTC；如果既能调风量又能调温度，那就是双PTC。

快去看看你的爱车是什么方案吧！

【编辑总结】

我们不去评判问界M7后排空调设计是否是“减配行为”，也不揣测这样做的目的究竟是什么。

单从解决问题的角度来看，想让问界M7后排空调出热风，现有的硬件基础是无解的。

这不仅涉及到底盘结构、内饰结构的巨大的改变，还涉及到品牌信誉以及老车主情绪的安抚问题。

如果未来问界M7有大改款，衷心希望这一问题能得到解决，不再“将寒意传递给每一个人”。

【注释】

① 双PTC方案仅限于2017-2018款蔚来ES8，2020款后改为热泵 PTC方案。

② 由于AITO问界汽车不对公众开放EPC电子零配件目录及维修资料，M5、M7车型可供查阅参考的资料有限，M5前部“PTC用途”部分的结论可能不正确。

如果您有相关资料，可在评论区留言指正。

③ 双PTC热源方案并不一定意味着“续航里程短”，可以通过座椅加热等方式缩短PTC的工作时间。

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