【太平洋汽车网 行业频道】一段视频让两支汽车股票涨停，汽车板整体向好。

“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车” 。2021上海车展开幕在即，不造车的华为给汽车圈丢下一枚重磅炸弹，让大家见识到了华为赋能车企的威力。

ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版在车展前举办的体验活动中表现出超强的自动驾驶能力，能够轻松应对无保护左转红绿灯路口、能礼让行人、能在非机动车遍地的道路上自如穿梭、能轻松化解借道超车的逆行车辆。这不是一台成本不明的L4级自动驾驶测试车，在昨晚的上市发布会上明确公布了其售价：38.89-42.99万元。

随着算法的不断进步和感知硬件的不断升级，智能驾驶对于算力的要求也越来越高，在后续的升级中，这个要求可能会变得更为夸张。

以当前市场上主流的智能驾驶计算平台芯片为例，特斯拉自研的FSD拥有144TOPS的算力、英伟达DRIVE Xavier芯片算力为30TOPS、Mobileye EyeQ4仅2.5TOPS的算力，其换代产品Mobileye EyeQ5也仅有超过20TOPS的算力。

而本次华为发布的智能驾驶计算平台MDC 810，稠密算力高达400TOPS。虽然刚刚正式发布，但MDC 810已经通过了包括车规级在内的全部测试，进入了量产状态。目前已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

毫米波雷达的优势在于对天气等因素敏感度低，大雾、黑夜、阴雨天气都不影响使用。但传统毫米波雷达分辨率很低，无法清晰的探测到障碍物的边缘轮廓，对于纵向高度信息几乎没有判断。

目前自动驾驶测试会产生海量的数据，尤其在加入激光雷达后，对点云数据的存储和处理，TB级别的容量已经无法满足，经常会产生PB级别的海量数据。而在这些数据中，有价值的数据往往不足5%。

而在视觉算法中，需要海量的已正确标注的图片为数据进行训练。标注这一项“人工密集”型工作对于小团队压力巨大。另外，自动驾驶开发还存在仿真测试效率低，高精度地图覆盖率低等问题。

另外，华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。华为目前已正式对外发布最新的高精地图云服务能力及路标。

热管理系统TMS

华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。

自2019上海车展宣布进入智能汽车部件领域以来，智能汽车部件业务已经成为华为最重要的战略项目之一。今年一年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10美金，目前研发团队超过5000人。目前华为已经拥有超过200家的产业伙伴，而由此构建的智能生态，将会是华为进一步爆发的新的支撑点。（文：太平洋汽车网 郭睿）

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