记者｜陆柯言

12月21日，华为智能汽车解决方案生态论坛期间，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）COO王军提到，在过去的一年多时间里，华为智能汽车业务已经发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。

根据华为公布的名单，这些合作伙伴包括禾多科技、赛木科技、宁德时代等、B站、德赛西威、中科创达等。

在智能汽车业务上，华为的战略是坚持不造整车，但要联合一众生态伙伴，做智能网联汽车增量部件的供应商，向车企提供全栈方案、子系统级方案或部件，帮助车企造车。

智能汽车的产业链极为复杂，华为无法一手包干。因此，华为仅提供平台和底座，但要真正把生态做大，增强华为在智能汽车行业的话语权，还需要吸引更多合作伙伴。

去年，华为智能汽车业务提出“平台 生态”发展战略。在该战略下，华为面向生态伙伴提供iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，合作伙伴可基于此开发应用及功能。

其中，“iDVP”是华为智能数字汽车平台的简称，亦是智能汽车的核心。它包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和一套完善的工具链，车企可以通过它来开发跨厂家、跨设备的应用。

“MDC”则是华为MDC智能驾驶计算平台，这也是当下车企竞争最激烈的领域之一。面向生态伙伴，它提供全场景覆盖的工具链与SDK，支持合作伙伴的软件开发和移植。

王军表示，目前已经有70多家企业加入了华为MDC生态圈，共同推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。此外，两款将华为MDC作为其智能驾驶计算平台的乘用车已经正式亮相，包括广汽埃安LX Plus和长城沙龙品牌的机甲龙。

华为车BU MDC领域总经理李振亚透露，2021年，华为MDC平台在乘用车领域拿下6个乘用车定点合同，11个商用车合同。2022年，华为与合作伙伴联合开发的智能驾驶乘用车将上市。

“HarmonyOS智能座舱”则是基于鸿蒙的智能座舱系统。它通过“智能座舱内饰”和“座舱电子”的联动，实现人、路、车智能交互，提供在线娱乐、语音识别、实时导航等功能。华为透露，在其最新的座舱DEMO车上，已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅。

智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用，也是最能发挥华为消费者业务优势的领域。华为此前表示，12月23日将发布的赛力斯高端品牌AITO新车将成为首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车。

尽管外界猜测华为终将自己造车，但从目前来看，华为仍然把合作造车作为当下的主线。用华为轮值董事长徐直军的话来说，业内不需要华为汽车这个品牌，而是需要华为的ICT技术，这也是华为选择合作造车的原因。

在生态伙伴之外，华为和车企的合作也将变得越来越频繁。据界面新闻了解，华为智能汽车解决方案创新中心已于近日正式启用，该中心设立在华为苏州研究所内，主要开放给车企与伙伴进行联合开发、测试、验证和成果展示。

而在该中心不远处的阳澄半岛，华为投建的智能联网试验场也即将投入使用。这一试验场将以国内3000个典型交通事故场景为参考，进行全场景覆盖的智能驾驶测试。

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