在合作伙伴的大会上放出惊为天人的言论，并且被曝光到网上，似乎已经成为了余承东的“保留节目”。这次是在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，余承东又“爆料”了有关华为在汽车业务规划上的几点信息：

（1）确认了问界M9的存在，并且问界M9将是“完全超越同价位各种品牌”、“强大无比”的车。

（2）2024年要推出售价100万元的车。

（3）华为店内2024年后能销售的车型将达到12-13辆，零售商伙伴们要敢于去开面积超过1000平方米的门店。

（4）华为车BU在自动驾驶领域的投入与技术都领先于行业，但是自动驾驶的推广应用目前还不到时候。

如果再结合此前赛力斯位于重庆两江新区的第三工厂开工建设、预计2023年7月竣工的消息，问界系列车型进一步扩充产品线，几乎已经是板上钉钉的事情了。

华为一再宣称不造车，但这个造车的含义如果仅仅局限在不投资车企、不自建工厂的范畴内，那么华为目前的确不太会去做这种巨额的投入。不过，这并不妨碍华为去追求基础能力的全域联动、多点打通、协同效应。

而赛力斯与华为深度绑定的战略合作，也会是“华为模式”打样的关键。双方合作的探索，不只在于当下账面上怎么分钱，更是要证明汽车行业可以存在与现在完全不同的价值分配，这样才能给更多的参与者提供新的机会。

这个时间拐点，也许就会出现在2023年下半年的问界M9上。

在产品线从零开始建立的周期里，通常不会出现产品序列与产品级别倒挂的现象。也就是说，根据9>7>5的事实，问界M9理应是定位最高的车型。

同时，从此前流出的余承东在2021年初的讲话中，我们也能推测出，“把BBA三十几万到五十几万的空间一把干掉”的高版本车型，应该就是这款问界M9。

此前不管是问界M5还是问界M7，在赛力斯旗下都有相应的成熟车型可供改造，所以产品节奏格外快。但如果是尺寸更大、定位更高的车型，赛力斯目前并没有量产车型，所以问界M9的产品周期自然也会更长。

不过，也许正因为产品周期更长，问界M9有了更多上好料子的时间。

首先，宁德时代和赛力斯官方均已确认，问界系列车型是宁德时代第三代CTP麒麟电池的首批量产车型。从麒麟电池2023年的出货时间来看，与问界M9相匹配。以此为基础，800V高压平台、高功率超充等，预计也都会在问界M9上出现。

其次，问界M9还有可能是首次搭载华为ADS高阶自动驾驶系统的问界系列车型。目前华为在问界M5、M7上的智能系统主要包括车机系统、应用生态、小艺语音助手、花瓣地图、三电智能控制，集中在智能座舱与智能三电两个层面，智能驾驶并不在其中。但如果是更高版本的车型，智能驾驶是一个必要且能显著增加溢价能力的关键要素。

而赛力斯则需要通过与华为的合作，彻底甩掉传统车企的帽子，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。只要双方都抱着这种开放的心态，那么“含华量”也好、“华为亲儿子”也罢，事实上都只是不必在意的民间调侃。因为双方都已经在可预见的周期里，拿到了各自想要的东西。

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