都说雷军造车这件事跟何小鹏有很大关系，但给足小米造车信心的一定是华为。 2022年2月，华为再次携手小康汽车推出了全新品牌车型问界M5。仅仅半年之后的8月，问界系列就突破了万台的月交付成绩。虽然万台并不代表成功，但是足矣说明华为已经挤进了新势力车企的前列。 问界系列可以在这么短的时间达到这样的成就，肯定是多方面促成的。首先在交付速度上，问界M5做到了正式上市后就开始交付，像蔚来这样的新势力车企总是先把新车上市，正式交付还是拖个一年半载。其次就是问界M5在动力上选用了更加保守的增程式混动，以目前市场大环境来看，比起纯电，混动更容易让消费者接受。最后，华为的鸿蒙智能座舱在经过宣传、跟各大车企联名以及不错的用户体验之后，已经算是汽车行业的“一张名片”。 以上这些因素都是从问界系列的车型出发，其实很多人都忽略了很重要的一点就是问界背后的华为手机。 沉积了两年之后，华为终于推出了Mate 50系列的手机。在此之前，由于外国的制裁仍旧存在，很多人都并不看好Mate 50系列正式推出后的市场前景。不过从发布会之后给出的预售数据来看，线下预售已经突破了10万台，上线预售已经突破了500万台。即便缺少一定的技术，华为从实际行动表明了自己国内高端手机市场的影响力。 从这里就不难看出，智能手机发展到今天已经让每个品牌有了一批“忠实的粉丝”。作为自主高端手机代表的华为，无不受那些年纪偏大的中产人群的喜爱。当手机品牌有了稳定的客源之后，随后推出的其他产品加以万物互联的引导，只会让用户的品牌忠诚度越来越高。 正是品牌影响下有了这批用户，华为和小康汽车推出的问界汽车才用了短短半年的时间，达到了部分新势力车企几年才能达到的成就。 同理，小米在国内手机业是仅次于华为的存在，那么必然也会有一批人会“义无反顾”去支持小米的其他东西，包括汽车。结合以上，也就印证了标题这句：问界卖的越好，小米造车的信心就越增加。 只不过，小米需要思考就是在汽车行业该如何给自己树立一个卖点极强的标签，不然就会像华为联名的赛力斯一样，草草收场。