刚刚过去的2018年被称为“造车新势力元年”，从蔚来到威马，从奇点到华人运通，一个个创始人们带着新进展你方唱罢我登场，给汽车圈带来了久违的活泼空气。 不过，从关注度来说，有这么一群本应与汽车行业八竿子打不着的“大佬”们的一举一动却更能牵动圈内那颗八卦的心。这群人就是以贾跃亭为首，以董明珠、任正非为代表的“跨界造车大佬”们。 任正非的坚决

造车or not 造车，这对于华为来说一直是个比薛定谔的猫更量子力学的问题。一边是一把手任正非义正辞严的“不造车”声明，一边是三五不时被爆出的“华为造车新进展”。搞得一众吃瓜群众的心情在“没买车的朋友有福了！华为汽车马上到”与“华为发誓不造车，国产汽车痛失一员大将”之间起伏不定。 树欲静而风不止，随着华为与汽车行业的亲密接触一天天增多，这个雾里看花的“造车梦”成了华为董事们面对记者的必答题。 1月17日，华为创始人、董事长任正非在位于深圳的华为总部接受了一次“被公共关系部门胁迫”的大规模采访，毫不意外地，自动驾驶、车联网与造车的问题再次被摆在了台面上。而这一次，这位崇尚“聚焦主航道”的霸道总裁给出了一个比以往更加决绝的答案：“华为绝不造车、永远不造车。”

“我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”任正非的语气坚决，将华为造车这条路堵的滴水不漏。 难以信服的“绝不造车” 其实，在这次斩钉截铁的生命之前，任正非的口风从来没变过。但无论如何重申，外界关于华为造车的猜测也从未断过。原因无他，华为在这些年与汽车行业渐行渐近，近到只隔“一层窗户纸”的距离，让人无法不去怀疑。

2012年，华为内部出现了一个神秘的“2012实验室”，据内部人士爆料，此实验室专为研究汽车业务创立。 2014年，华为正式入局车联网，先后与东风、长安、上汽等国内龙头车企签署合作协议。 2015年，华为轮值主席郭平在网络公开表达了华为坚决不造车的“决心”，并在随后接到了来自奥迪与奔驰的通讯模块订单。 2016年，华为被曝出同汽车代工制造商麦格纳斯太尔接触，随后官方立刻发声辟谣，再次重申“不造车”立场。 同样在2016年，华为中央研究院所属的车联网创新研究中心被曝出大肆招募汽车专业研究生、博士，方向包括但不限于智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等。

2016年底，深感已陷入合作伙伴“信任危机”的华为叫停了这项人才招募计划。在此后的2017、2018年，华为时有曝出“密谋造车”的传闻，但在其不厌其烦的“再问我也不造”声明中，华为还是成功保住了自己的“清白第三方”立场，与车企之间的合作由点及线、由线及面，逐渐铺开了一张庞大的网络。 由此，华为“造车”一事的扑朔迷离也就不难理解了。出于商业目的的考虑，即使手握大批车企订单的华为确有造车的想法，也要在表面上假装云淡风轻。因此，在任正非的这番“狠话”放出后，华为是否在未来就真的不会涉及整车业务，依然有待进一步观察。 双管齐下，华为吃得消吗？

无论如何，如今的华为明面上依旧一心向着成为汽车业的安卓这条主航道上大步流星地狂奔着。精明如任正非，必定要在平台这条路上找回比整车业务更大的回报。 因此，在华为的计划中，L3级自动驾驶技术与车联网核心的V2X技术是需要齐头并进的。用任正非的话来说，就是“为什么华为终端的技术进步那么快？是因为我们在管道技术上的战略储备很多，我们用不完。其实我们做的就是‘管道’，给信息流提供一种机会。”

目前，华为在自动驾驶领域已经取得了不少成就，就在最近的12月29日，华为携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶。 尽管华为在通信领域的技术储备的确非比寻常，但任正非的这番话若套用在车联网与自动驾驶领域就显得有些勉强了。从各方面来看，目前国内与国外在自动驾驶与V2X技术上还有不小的差距，即使在国内，华为的研发与百度相比也略逊一筹，仅能靠5G技术等长处在第一梯队的尾部。

因此，华为若想一手抓L3-L5级自动驾驶，一手抓V2X车联网技术，那么实际操作难度绝非任正非所说的那样简单。据知情人士透露，华为内部也对这一策略有着很大争议，许多人认为应将目标先锁定在L3级自动驾驶技术领域，将V2X技术战略放弃几年，也有一些人认为应该尽快上马，“圈进一部分钱再说”。 L3级自动驾驶技术目前被业界视为公认的“分水岭”，随着技术研发的进一步深入，包括谷歌waymo在内的许多L2-L5级自动驾驶同时研发的企业都在做减法，此时华为的“冒进”就显得有些不合时宜了。 因此，对于华为来说，眼下聚焦平台之战的华为实则选择了一条更加难走的路，而未来的前景如何却依旧难以预料。

统计显示，2017年前，整车企业的盈利能力仅次于生物医药行业，与疯长的房地产行业基本持平。或许任正非应该意识到，即使是创立安卓的谷歌自己也忍不住推出了7代nexus手机。 因此，在头条君看来，拥有如此庞大资金、技术与产业链储备的华为不去涉足整车企业着实有些可惜。或许，在任正非梦想的平台建成（or失败）后，华为的整车业务或许还有"真香”的可能。