9月6日，华为召开Mate 50 系列及全场景新品秋季发布会，除 Mate 品牌手机回归外，还发布了多款新品，其中不出意外的是，在电驱增程版AITO问界M7 热销后，华为顺势又推出了纯电驱版新车——AITO问界M5 EV。 在去掉油箱等后，AITO问界M5 EV有了一个大容量前储物箱。 在几个月前的发布会上，介绍完油电混合动力的电驱增程平台优势后，再介绍纯电驱的优势，对华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东来说，没有一点难度，他还是那么自信，同样有信心再打造一款爆款。 与 AITO 问界 M7 相比，纯电驱 AITO 问界 M5 EV 减少了供油、油电转换部分，华为的技术含量更高，大量的软件、硬件、应用都由华为自行设计或规划。华为的官方广告是这样的，“AITO问界M5，华为深度赋能的智能豪华电驱SUV”。 合作伙伴赛力斯在 AITO 问界 M5 中的作用进一步向组装厂回退。由于华为在深度赋能（设计）之外，还负责营销推广、销售及售后服务，实际留给赛力斯的基本上只剩下了制造环节和不菲的收益。 当然华为终端不会承认自己造车了，事实上，“制造”这个环节也确实不是华为完成的。 近日有多个自媒体账号分析华为汽车的两条路线的不同，一条路线是余承东主导的问界模式，另一条路线是华为轮值董事长徐直军主导的HI（Huawei Inside）模式。简单说，问界模式是华为处处出现在前台，且为整车负责，而HI模式是华为居于后台，以关键零部件、模块化解决方案提供厂商的形式出现，成为其他车厂的供应商，华为只为其提供的部分负责。 相信华为内部也有不少争论，甚至一直没有断过，而华为的决策体系也很清楚存在这种分歧。在没有最终结论前，都试试对华为也没坏处，无论哪条路最后成功了，都是华为的成功。到那个时候，造不造车还那么关键吗？