9月6日， AITO旗下的首款纯电动SUV问界M5 EV正式上市。新车共推出了两款车型，售价分别是28.86万元、31.98万元。 据悉，截至9月6日20点30分，问界M5 EV发布半天时间，订单量已经突破3万台。 还记得，华为光环加持下赛力斯SF5也一度销售火爆，上市一周内，订单突破6000。然而短暂的热度过去后，赛力斯SF5并未如预期般收获大笔订单。 赛力斯SF5销量受阻的原因是多方面的。赛力斯的母公司小康之前就是做面包车的，品牌认可度不行，价格也没有竞争力。
合作初期，赛力斯仍以小康汽车的制造水准进行生产，过低的生产标准使得赛力斯SF5刚刚上市就严重翻车，还牵连了华为被严重质疑。 随后，华为果断做出反应，不光将赛力斯SF5请出华为展厅，还对该车型进行了停产处理，并且立即派工程师进驻工厂一起解决生产难题。 从赛力斯SF5到AITO品牌后，华为从研发、制造到销售服务各个环节，都有着深度参与。 在外界看来，问界就是华为“亲儿子”，是没有华为标的华为汽车。再加上华为全渠道力推，消费者们更加坚信“买问界，就是买华为”。 华为经销商直言，消费者还是因为华为品牌才成交的，“如果你靠赛力斯，肯定没啥销量。”
与问界M5和M7销量一同增长的，还有电商平台上的华为车标。问界M5自面世来，就一直陷入“换标”的争议。 问界系列车辆的尾部，左侧是“赛力斯”，右侧是“问界M5”。有车主表示，把“赛力斯”抠掉，贴上“HUAWEI”，这样才算注入了灵魂，很多车主都是这么干的。 当车主想把“赛力斯”抠下来换上“华为”，当车主更多冲着华为去买车，赛力斯得有多尴尬？ 坦白说，如果不是华为，赛力斯在新造车势力中可能只是个边缘存在，而在绑定华为之后，赛力斯一跃就成为国内造车新势力的主流之一。
现在华为只是在试水阶段，跟不同品牌合作，不成功就换一个，最终还是要自己独立造车的。等华为自己下场造车了，AITO这个品牌会不会成弃子？ 与华为合作，赛力斯的压力也并不小，据其2022年半年报显示，今年上半年赛力斯“增收不增利”，净利润亏损为17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。 这份数据出炉，让网友们一片热议，原因在于，赛力斯与华为合作造车后，有一个尴尬的事实，那就是车越卖越多了，但钱也越亏越多了。面对这样的漂亮战绩，赛力斯老板张兴海真的欲哭无泪。 2022年上半年，赛力斯的销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例为11.75%，比研发费用的占比还高。 这其中广宣及服务费比去年同期足足增强了10亿多，而这笔费用恐怕就是其跟华为的合作分成。 再说几句 在合作伊始，小康股份就把主导权交到了华为手中，作为一个车企来说，也相当于将命运交到了他人手中。 小康股份在8月更名为赛力斯，这也被外界认为是在抱紧华为大腿后，公司开始摆脱过往的“土味”形象，朝着高端新能源方向开始“第三次创业”。 摆在小康股份董事长张兴海“第三次创业”面前的最大挑战是，如何依靠华为又不活在华为的阴影下，毕竟把命运交在别人手上不是长久之计。