2022年9月6日，在华为夏季旗舰新品发布会上，问界M5 EV正式上市。新车推出了两款车型，售价为28.86-31.98万元。 问界M5 EV是AITO推出的首款纯电车型，此前AITO的两款增程式车型问界M5与M7 8月份累计销量10045辆，刷新了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快记录。 那么，AITO问界作为一个新品牌，为什么能够如此迅速地迎来走量期？对此，网友认为问界系列之所以能够取得如此耀眼的成绩，华为当属“第一功臣”。 据悉，华为深度参与了AITO问界系列的产品定义、外观、内饰以及用户体验设计，同时为其提供门店销售渠道。并且，新上市的问界M5 EV还首次搭载了华为全新自研的HUAWEI DATS系统。有了华为的技术支持和品牌影响力加持，业界不负众望地取得了亮眼的成绩。 问界M5的热销为赛力斯打开汽车市场奠定了坚实的基础，而问界M5 EV这款纯电车型的上市则表明赛力斯的产品矩阵更加完善。华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在直播中多次使用“遥遥领先”这个词来称赞问界M5 EV的配置。 对此盛赞，部分消费者并不买账。一是他们认为问界M5 EV所配备的磷酸铁锂电池不应当卖出配备三元锂电池的价格。二是同等价位的极氪001比问界M5 EV大了一圈且续航更高，更符合消费者的需求。 虽然部分消费者对新款问界M5 EV的配置提出了质疑，但不可否认的是问界M5 EV上线不到6小时订单用户已经超过30000 ，这个销售喜报的到来也算不枉余承东的“卖力宣传“。 在此之前，极狐也曾抱过华为的大腿，但是为什么只有赛力斯获得了巨大红利？ 通过官网数据对比可知，极狐阿尔法T与问界M5 EV同样搭载了华为鸿蒙操作系统，且这两款车在车身大小、轴距、电池、续航、售价等方面均差别不大，甚至在配置和价格方面阿尔法T还略胜一筹。但是问界M5 EV上市不到6小时订单量已超过3万，而极狐阿尔法T 2022年1-7月累计销量仅有2866辆。 两款车销量悬殊的背后，离不开华为这个“大boss”。据悉，赛力斯与华为达成了深度合作， AITO问界实际上是一个以华为为中心的品牌，华为不仅为其提供技术支持，还负责营销推广以及提供销售渠道。今年8月，华为利用自身品牌号召力达成了跨界系列销量破万的结果。相比之下，赛力斯扮演的角色更像是“华为代工厂”，一个没有姓名的造车工具。 与赛力斯的妥协不同，极狐采用的麦格纳自主理念与华为的思维是完全不相兼容的，华为企图占据主导权的想法在极狐阿尔法T这里行不通，而一贯强势的华为当然不肯“为他人做嫁衣”。因此，极狐阿尔法T无法利用华为的品牌影响力给自己造势，销量低也在意料之中。 从问界M5 EV和极狐阿尔法T的情况可以看出，抱华为大腿并非易事，华为在与车企合作时颇有种“顺我者昌，逆我者亡“的气势。如果车企让华为占据主导权，就会像问界一样成为华为的”亲儿子“；如果车企自己想要占据主导权，就会像极狐一样成为”弃子“。 (图片来源于网络 侵权删除)