​8月24日的股市，可以说是出乎意料的全线飘绿。上证指数跌1.86%，深证成指跌2.88%，创业板指跌3.64%。尤其是汽车整车，跌幅也达到了3.55%。

对此，局势不少业内人士都表示，是源自华为的任正非在华为内部论坛发布的一篇文章——《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》。 文章可以概括为四个核心，其一就是对未来市场的分析，表示未来10年全球经济持续衰退，而“活下去”就是华为未来几年的主要纲领；其二，是公司结构调整，聚焦能赚钱的业务和客户；其三，是内部员工考核安排，让危机感传递到每个人上；其四，则是保证质量、性能，保证战略研发。

任正非这番话，首当其冲的影响当然是在电子板块上，但除此以外，汽车板块也难免会有所动荡。 众所周知，近年来华为在汽车市场颇为活跃，虽然并未真正造车，但一方面携手赛力斯打造AITO，另一方面又不断为广汽、吉利、长安提供车机、驾驶辅助等帮助。不过在第十四节中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示汽车是华为唯一亏损的业务、造车就是一个烧钱亏损的生意。显然，对于手机终端已经下跌的华为，汽车板块其实没有带来太多的生机。

而对于汽车行业这样的纳税“大户”与连锁产业链，再加上今年的车市形势确实十分严峻，包括受到疫情、外国纠纷、油价上涨等因素。汽车板块受到影响而出现下跌，本来就是意料中事。 截止到撰稿前，比亚迪、江淮汽车纷纷下停，长安汽车跌超7%，小鹏跌超12%，蔚来、理想均跌超5%，哪怕并非整车企业的宁德时代，也出现了高开低走的下跌。而整体来看，A股乘用车板块已经下跌了4.4%。

不过更值得去探讨的是，未来造车是否真如任正非所说的不堪？ 站在全球市场大环境，当然值得每个车企、每个参与汽车制造研发的企业去警醒。但更重要是，企业、车企应对这场竞争的布局。颇有意思的是，当说到智能汽车业务时，任正非表示智能汽车也要减少研发预算，加强商业闭环。暂且不说华为造车的可能性，但减少研发预算方向确实与小鹏、比亚迪、蔚来等车企、乃至全行业势头都截然相反。

举几个例子—— 小鹏汽车虽然跌幅最大，但主要是二级股市的波动，同时从财报来看，小鹏毛利率波动也比其他新势力更为稳定。一方面自然是其出色的交付量，小鹏已经连续的四个季度夺得新势力交付量第一；另一方面，则是研发投入的增大，据悉，小鹏下半年将推出480千瓦超快充、城市NGP系统以及小鹏G9等新产品新技术；比亚迪虽然出现下跌，市场表现依然坚挺，尤其是高端领域的突破；而蔚来、理想也都积极布局新车......

因此即使汽车板块受到多方面影响而全线下跌，但整体而言，汽车行业的势头依然是利好的。至少在前景、潜力方面，雪上加霜的汽车板块的确成为了华为的最大短板。而这，或许才是任正非这番话的更深一层危机感。