要搞清楚为什么华为不找其他大型车厂合作，而是找了金康赛力斯。我们得首先弄清楚华为造车的背景： 华为造车其实分了两条线，一条是博世路线，做技术供应商；另一条是余总坚持的，做终端。 技术供应商路线 技术供应方这条线，华为其实一直都在找老牌汽车品牌合作，比如北汽、长安，包括之前和沃尔沃的一些合作，又或者之前上汽风波所透露的一些事儿。 但华为面临的问题很明显，我为什么要选择华为？和博世这种行业巨头来说，华为的车BU只是行业新兵。博世能够给汽车厂商提供的都是成熟的，终端厂无法完成的，或者说自己做投入和产出比不划算的，这是一个双赢的格局。
但华为不是，对于汽车行业来说，某种意义上华为只是新兵蛋子，华为擅长的是体系、是能力，体系 能力 时间积累=技术优势，但这个时间积累，华为明显还不够。
所以，现阶段，不是华为不想老牌巨头们合作，实际上我们从星星点点的新闻中就可以看出，华为一直在和老牌厂商谈这些事儿，只是进展有限。华为做的是生意，生意这个事儿最重要的是跑起来，有投入有产出，进入一个良性循环。华为车BU现在面临的问题是，投入越来越大，产出在哪里？ 这其实就是余总坚持的第二条线，华为入场造车。 终端路线 十年前华为开始做海思麒麟的时候，如果大家去问，海思麒麟为什么不大牌厂商合作，做SoC供应商？我觉得大家的答案肯定是明确的。
后面的故事我们都知道了，华为的终端成就了麒麟，海思麒麟成就了华为终端，十年后的今天，已经没有人再来质疑华为做SoC的能力了。
上次爆出来的那个视频其实很有意思，余总嘴大，但看得出来，说的都是实话。车BU做供应商的思路本身挺好，但走不通，买他们方案的没量，有量的不买。这个时候，余总定下的破局点和当初的手机其实是有些类似的。自己造车。 余总想造车，余总以外的高层反对造车，这个事儿是大家都知道的。甚至于当初任正非亲自发文，华为不造车，谁说造车，谁调离岗位，华为的目标是帮车企造好车。
但现实是，华为还是造车了，不得不说余总头铁，也不得不说，华为的公司包容性确实强，能顶着和老大硬刚，这事儿一般企业是没有生存空间的。
当然，老爷子都出面了，华为短时间宣布自己造车，挂菊花的LOGO就太过了，所以就以问界的方式推出来了。
问界是华为车么？ 从严格意义上来说，不是，它是重庆金康旗下的赛力斯推出的新品牌，华为只是合作方。但问题是，这车的发布会上，自始至终都是华为的物料，赛力斯只是在说到增程器的时候提到了，在问界的宣传物料上，也全是华为，渠道是华为，舆论传播也还是华为。 这就相当于，一只动物，它眼睛像老虎、鼻子像老虎、脸像老虎、身子像老虎、颜色像老虎，干老虎干的事儿，吃老虎吃的肉。
那么，它是老虎吗？
其实是的。
我们可以看到，在业界上，华为是相当强势的，品牌、渠道、零售、宣发，等等，都是华为一手操办，这个过程中，无论严格意义上怎么定义，实际上赛力斯才像是供应商，带着原型车一起的生产供应。
灵魂拷问来了：这样的合作模式，传统老牌大厂会接受么？ 传统的终端和上游合作是，终端有品牌，上游有技术。 但现在华为不是的，华为的核心能力不只是技术，还有品牌和渠道，本质上华为的一套体系是贯穿的，问界能不能成，关键也不在金康赛力斯，在华为，成了，最大的受益方其实也还是华为。 对于赛力斯来说，华为是来救命的，哪怕未来最大的受益方是华为，赛力斯能吃下一小块，相较于它之前的现状，已经是一个质的提升了，所以对于赛力斯来说，这和买卖同样是大赚。
这样的合作模式下，华为只能找金康赛力斯这样的企业，各取所取嘛