近日，那个与华为合作的，一直站在风口的小康赛力斯，预告了2022年上半年的业绩。 大家以为凭借着问界M5的热销，这次的数据应该会比较好看，毕竟问界M5一出，87天销量超过1.1万，创下了国内新能源汽车销量过万的历史，但谁知道营收是增长了，但利润方面，预亏16亿-17.5亿元。 而将时间拉长一点，也就是自2020年小康进入新能源汽车领域之后，一直就在亏，并且是销量越高，亏得越多。 2020年亏17.29亿元，2021年亏18.24亿元，2022年上半年仅半年，就亏了16亿多。进入新能源汽车行业的这两年半以来，就亏了50多亿了。 2021年之前我们不算，就仅说2021年与华为合作后，小康赛力斯也是亏，并且亏得更多了。 事实上，不仅仅是小康赛力斯在亏，我们去看看造车势力，哪一个不亏？蔚小理这么多年了还在亏，零跑、哪吒也都在亏，并且都是卖得越多，亏得越多。 拿蔚小理来说，去年合计卖车28万辆，收入共计840亿元，但亏损共计超92亿元，相当于平均每台车亏了3万多。 零跑，2021年亏损28亿，而哪吒汽车2021年营收为57.35亿元，净利润为亏损超29亿元。 可以说，这些造车新势力们，哪怕是达到蔚小理这样年销10万的规模，也没有一个赚钱的，都是苦哈哈的亏损，什么时候盈利，谁也不清楚。 所以也有网友表示，这或许也是华为自己不下场造车的原因，因为造车，至少前几年不可能盈利，只能是不断投入，不断亏损，最后如果车子没成功，前面亏的全是沉没成本，赚不回来。 但帮车企造车就不同了，造一台车，就赚一笔钱，至于车企最后亏不亏，华为都有钱赚。 早期也许合作的车企不多，出货量低，而华为投入高，研发人员多，所以华为会亏钱，正如余承东说的，汽车业务目前是唯一亏损的业务。 但只要合作的车企多了，华为就能够源源不断的赚钱，哪怕与华为合作的车企都在亏，华为也能赚钱，并且不造车的华为，可以让所有车都变成华为车，使用华为的技术，这是自己造车达不到的高度。