引言：归根到底，余承东的“吹”之于当下的华为造车大业，或者更具体的说AITO品牌而言，是一种风格，也是一种手段。说到底，强如华为，也需要AB面√ 看到标题，或许有人想要抬杠——华为不是明确表态“不造车”吗，怎么就华为造车了呢？ 对此我想引用一句经典语录，看一个人不要听他说了什么，而是要看他做了什么。 任正非的表态，也别太当真 是的，在华为造车这件事上，早在前两年华为最高掌门人任正非老爷子，就作出过明确最高指示—— 华为不造车，称华为要做车企的好朋友，聚焦ICT技术，帮助车企们造好车。 华为创始人兼灵魂人物任正非老爷子 为此在2020年10月的时候，华为方面还明确对外释放出一份经任正非签发的决议文件，重申了上述观点，并放出狠话：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。 需要指出的是，尽管任老爷子的最高指示毋庸置疑，他都表态了的事，各大车企及合作品牌，理论上可以吃颗定心丸（华为不直接跟自己抢饭碗），但是，这份最高掌门人签署的决议文件，也明确标注了——有效期为3年。 什么意思？ 就是从2023年10月之后开始，即便华为真的下场造车了，外界你也别大惊小怪，人家白纸黑字上写的清清楚楚，这个“不造车”决议是有有效时间和期限的。 至于如果你还要天真的抓着任老爷子及部分华为高管，过去这两年间在不同场合回应媒体和外界的关切时的表态，什么继续重申“不造车”、甚至“永远不造车”，那就是too young , too native了。 别忘了，华为当年在“造手机”这件事上，也曾信誓旦旦地对外表过态，华为不造手机，谁再提造手机就下岗，任老爷子同样堪称公司内部最早强烈反对华为造手机的精神领袖。 结果呢，华为还不是造了手机，而且是大造特造，把一众手机厂商按在地上摩擦。 华为方面也曾明确表态“不造手机” 所以说商场如战场，战局战况千变万化，此一时彼一时。 纵使是任正非表的态，咱也大可不必太过当真，任老爷子又不是神，自然也有“被现实打脸”的时候。 说到底，任正非再德高望重，华为依旧是一家国际化的商业公司，商业公司的本质决定了，它得以盈利及万千员工的利益为核心，而不是替某一个人的某一句话和表态负责。 华为已经下场造车，只是没贴华为牌 事实上，过去短短两三年时间里，华为的“造车”进度和触角，已经伸的足够快足够长。 同北汽战略合作，深度参与极狐阿尔法S HI版的研发，这款车一度号称全球自动驾驶程度最高、智能座舱最智能的量产轿车，所谓行业先行者！ 王军出席极狐阿尔法S 全新HI版交付仪式 就在7月16日，定位高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S 全新HI版，在北汽位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，北汽新能源董事长刘宇和华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军，共同向首批车主交付车钥匙。 华为“不造车”，但同北汽蓝谷的深度合作，两方团队历时三年的磨合与反复打磨，最终共同开发出了这款号称全球“最智能”（为了符合广告法，加个之一吧）的量产交付产品。 同长安战略合作，以长安 华为 宁德时代为“铁三角”的CHN过去几年间，屡屡成为业界广为关注和热议的焦点。 三方合力打造的高端电动车品牌及旗下首款高端电动车——阿维塔11，今年以来动作频频，如无意外下个月就将正式上市。 在阿维塔这个全新品牌及阿维塔11这款战略车型上，长安方面自始至终在对外宣传中，都毫不避讳将其与华为进行深度“捆绑”。 对此，华为方面不仅没有表达过反对和反感，反而屡屡在重大场合公开为其展台助威。 华为轮值董事长徐直军给阿维塔11站台助威 如果这都不算爱，还有什么好悲哀？在“造车”这件事情上，华为方面已经越来越没有过去的那般“玻璃心”和谨小慎微，你们爱咋说咋想都随意。 当然，严格意义上上来看，无论是同北汽还是长安的战略合作，华为在其中扮演的角色，更多的还只是“助攻”，主导者依旧是主机厂北汽和长安。 直到重庆小康集团旗下赛力斯的出现，华为在“造车”这条康庄大道上，可谓迈出了跨越性的一步。 作为小康转型升级的排头兵，由小康集团创始人张兴海之子张正萍领衔，创建于北美的SF赛力斯品牌，历经过去数年实践与探索，兜兜转转几度更名最终还是回归小康大本营重庆。 无须讳言，赛力斯项目的失利让小康集团及张兴海父子意识到，新造车、新品牌不是那么轻易就能玩得好玩得转的。 尤其对于小康这样靠零部件和低端车起步的车企来说，近些年集团整体的势头日渐式微，想要猛然在高端智能电动化赛道立足，难如登天。 一如我们此前分析的那样，华为需要小康这样一个相对“弱势”的主机厂队友、以便更好地深入介入新能源汽车领域； 反过来，撞过南墙的小康和赛力斯也非常需要华为这样的“强势”合作方、以华为强大的品牌号召力将赛力斯拉回主流视野和赛道。 华为余承东（左）小康集团张兴海同台为AITO助阵 缘分使然也好，郎有情妾有意也罢，华为和小康赛力斯顺理成章走到了一起。借助赛力斯这个队友，华为在“造车”这件事上近乎是补上了最后一块拼图——深度全面介入研产销。 毫不夸张，从北汽、长安再到小康赛力斯，尤其自AITO品牌及问界M5、M7两款新品相继推出以来，华为造车已成既定事实。尽管华为方面依旧可以玩文字游戏、嘴上不承认，毕竟并未直接采用华为的牌子。 说白了，都到这个份上了，贴不贴华为的logo还重要吗？ 华为造车，已然如同“司马昭之心路人皆知”，名义上的贴牌已经不那么重要了。 更长远一些来看，谁又能保证未来三五年甚至更久之后，华为牌的汽车就一定不会出现？！ 只是当下没有必要罢了，未来会怎样别说任正非老爷子了，鬼都不知道。 余承东负责吹，王军负责稳 既然华为已经下场、深度参与智能电动车的方方面面，那么一段时期以来华为给外界留下的造车印象和标签是什么呢？ 对此，我想说的是，一面狂吹，一面稳住别浪！看似对立的AB面，组成了当下华为造车的真实面目。 先说“稳”的一面。 众所周知华为尽管是一个民营国际化商业公司，但种种原因所致、尤其近年来的系列公共事件，决定华为对于绝大多数国人消费者而言，早已经超越了一家普通商业公司的认知。甚至颇有几分“民族”企业的味道。 这就决定了华为的整体品牌调性，得端庄、大气、沉稳，毕竟它极大程度上代表了中国高端制造和创造的名片。 所以华为早在前些年就已经开始深入布局，新能源汽车诸多核心电气零部件领域，但一直是相对比较低调的，做的多说的少。更别说大肆“吹嘘”了。 这方面，任职智能汽车解决方案BU首席运营官的王军，可谓是一个绝佳的人物画风体现。稳重、低调、内敛、务实，给人的印象符合华为的上述应有气质。 举个最近的例子，就在日前极狐阿尔法S 全新HI版交付仪式上，王军在谈到新车的自动驾驶体验时，也非常的务实和克制； 他并没有直接宣称这款车的自动驾驶“天下第一”之类，反而是很谦虚地表示，交付只是一个开始，AI系统会不断地根据用户的实际驾驶反馈不断进化和学习，现阶段能够做到“比较的顺畅”。 气质“稳的一匹”的华为王军 再来看“吹”的一面。 与王军的沉稳克制截然不同，从华为智能手机等业务板块调岗至兼管智能汽车的余承东，多年实战和一路狂“吹”狂怼下来，业界早已赋予了它“余大嘴”的江湖称号。 看看他的职务抬头，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，也不难发现在华为体系里，在任正非老爷子心中，余承东的分量有多重。 为什么明明知道余承东是一个“大嘴”和“大炮”，搞手机的时候就习惯了各种狂吹和狂怼的画风，任正非和华为管理层仍要派余承东过来执掌汽车业务呢？ 说白了，这就是华为的AB面，或者说任正非自己都直言不讳的“灰度理论”，要允许并充分授权像余承东这样的非典型“炮手”兼“开路先锋”。 一如前面所言，商场如战场，真正打起来远比我们想象的要激烈和残酷。 老好人或者说谦谦君子，要不要有，当然要，但在关键时候尤其攻坚克难攻城略地“啃硬骨头”的时候，还得是余大嘴这样的“猛将”好使。 敢吹能吹的华为余承东 这也就解释了，同样是对外推广和安利华为的智能电动“造车”大业，华为先是推出了王军这样的谦谦君子型将帅，如今也同步祭出了余大嘴这样的“大炮猛男”。 乐逗观察： 常言道，天下的乌鸦一般黑。 自古以来大忠似奸，大伪似真，大智若智…… 看待华为造车这件事，我们大可不必一味地听信官方的一面之词，与此同时，在华为杀入造车这条亿万级新赛道的姿势和面貌上，我们也没有必要非黑即白。 余承东的确很爱吹、很能吹、也超敢吹，但与此同时华为肚子里还是有不少货，要不然承东“嘴”再大，也是吹不长久吹不起来的。 况且与余承东相对应，王军不是一如既然地稳重和严谨吗，算是“稳”住了华为的底色。 归根到底，老余的“吹”之于当下的华为造车大业，或者更具体的说AITO品牌而言，只是一种惯有的风格与手段。 你看近几年快速崛起的蔚来、理想、小鹏，哪家不爱吹不能吹，最近不是从50万内最好，吹到了500万以内最好吗…… 既然如此，吹就吹吧，只要气球没吹爆，何必太当真。真要吹的违反广告法了，就该行业相关管理部门出来走两步了……