文|梁树一 常言道“好饭不怕晚”，但极狐阿尔法S全新HI版“晚”得有些超乎意料，从预售至今已经过去了1年3个月，纵观汽车圈，能比新车步伐缓慢的似乎只有贾跃亭的FF91和许家印的恒驰5。 近日，在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳制造基地，极狐阿尔法S全新HI版启动首批交付，被誉为当下车圈自动驾驶能力最强、“含华量最高”的智能电动车产品正式交付用户。 极狐阿尔法S全新HI版，“含华量”之最 越能等到最后的，越是真爱，这更体现了极狐阿尔法S全新HI版的实力。 首先，在真正选择极狐的用户看来，极狐不是普通的自主品牌，得益于北汽在新能源领域的技术优势以及麦格纳在高端制造领域的独到见解，每一辆极狐品牌车型都是“品质”的代名词。 北汽新能源董事长刘宇 正如北汽新能源董事长刘宇在交付仪式后的沟通会上所言：“北汽蓝谷麦格纳高端智造基地全面导入了麦格纳MAFACT生产运营管理体系，极狐汽车采用了和奔驰G级等豪华车一样的生产工艺标准，产品在操控、性能层面，完全可媲美百万级车型。” 而就当前极狐品牌定位、定价最高的极狐阿尔法S全新HI版来说，新车更相比普通版车型进行了两大升级，这是用户愿意为之等待的关键。 一是性能升级：新车采用双电机四驱系统，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速3.5S，性能超越蔚来ET7、智己L7。 一是智能升级：极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，是当前“含华率”最高的车型，甚至超越问界品牌两款产品。 在智能座舱方面，新车搭载了HarmonyOS智能座舱，体验出众。可以这样认为，问界M5的车机有多好用，这辆几乎阿尔法S全新HI版就有多好用。 为智能汽车解决方案BU首席运营官王军 在智能驾驶方面，新车搭载了华为智能驾驶辅助，拥有34个感知硬件，配合华为MVD810智能驾驶芯片，在硬件层面大幅领先于其他车型。谈及新车的自动驾驶能力，刘宇更高调地表示：“极狐阿尔法S 全新HI版地表最强，昨天最强，今天最强，未来还会最强。” 据了解，当前极狐阿尔法S 全新HI版已经积累了1500个订单，预计将在10月份开启大范围交付。 新品明年登场，要当550万以内地表最强 在2022年，北汽新能源为极狐品牌制定了年销4万辆的计划，当前来看，虽然极狐距离这一目标还有不小的距离，但交付情况已经持续向好，这对极狐来说起码不是一个坏消息。而随着极狐阿尔法S全新HI版的交付，也将在一定程度上助力极狐距离4万辆的目标更进一步。 极狐汽车总裁王秋凤（左） 另外，从极狐阿尔法S全新HI版开始，极狐新车将以高阶智能驾驶为切入点，在智能化领域继续扩大攻势，从而谋求更大增量。而极狐的终极目标是——高阶智能驾驶成为标配，占比逼近100%。 在极狐阿尔法S全新HI版之后，极狐将于明年三季度份推出第二款车型，在后年春节前后推出第三款车型。其中，全新车型或采用不同的解决方案，譬如提供更少的雷达、采用算力更强的芯片。 极狐阿尔法S以及极狐阿尔法T 而针对明年三季度新推的车型，按官方说法，新车的定位将更加入门，这意味着，这辆车将凭借着更低的定价、定位，成为一款真正的“走量款”。 针对这辆定位更低的全新车型，刘宇给出的评价却一点都不低，他表示：“新车是550万以内地表最强！”很显然，这样的评价有戏谑的成分，但从另外一个侧面展现出，极狐高层对自身产品和性能的自信。