去年4月极狐阿尔法S宣布正式上市，同时发布了极狐阿尔法S全新HI版，我依然记得当时这辆车曝光了一段普通道路自动驾驶的视频，尽管跟人工驾驶相比太爱让车，但面对复杂路面川流不息的人群竟然能毫不出错地自动驾驶，这就足够让人震惊了。时隔一年，极狐阿尔法S全新HI版终于正式跟我们见面了，在粤港澳大湾区车展的现场闪亮登场。 三颗激光雷达全面武装 极狐阿尔法S全新HI版的造型设计相比普通版的几乎阿尔法S其实大体的轮廓风格都类似，相当于给普通版增加了一个独家的“黑色套装”。 但是细看就会发现极狐阿尔法S全新HI版的“独特之处”。这辆车在车头正前方有一片不小的区域安装了激光雷达；另外左右两侧各有一个激光雷达。正式量产的汽车一口气搭载三颗激光雷达，极狐阿尔法S全新HI版是引领者。 实际上包括这三颗激光雷达在内，极狐阿尔法S全新HI版总共拥有34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，其他还有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个高清摄像头等。 那这个硬件配备是什么水平呢？以国内智能做得比较靠前的小鹏作为对比对象吧，巧合的是小鹏P7的顶配指导价为42.99万元，与阿尔法S全新HI高阶版一样。 相比而言，小鹏P7鹏翼性能版没有采用激光雷达案（因为P5上采用了，预计后续会装备），毫米波雷达数量少了1个，这是硬件上的差异。而辅助芯片算力差异则更大，小鹏是30TOPS，极狐阿尔法S全新HI版是400TOPS，这种算力的差别对于智能驾驶的实际表现会有直接影响。 回到此前我说的问题，这辆极狐阿尔法S全新HI版是可以在真正的复杂路面实现自动驾驶的，而小鹏目前仅有高速的智能辅助驾驶，可以说随着极狐阿尔法S全新HI版的上市，真正应用的智能辅助驾驶技术高度再次被刷新了。 鸿蒙智能座舱好用吗？ 极狐阿尔法S全新HI版内饰设计走的是总体简洁风格，但细看细节方面发现有麂皮、天然针缝工艺，还是很能提升档次感的。 而且整车麂皮的用料随处可见，座椅坐上去的摩擦力和承托感都足够，实际的触觉效果比视觉呈现出来的更好。 相比现在很多新势力造车整个中控都是屏，极狐阿尔法S全新HI版的中控屏也足够大，主要来自21.7英寸 12.3英寸一体屏。这个尺寸倒也不算夸张，实际是应用起来就发现这套系统能力比一般的车机强大不少。 首先这套系统是可编辑，可自定义的。就像使用手机一样可以拖动选择自己喜好的布局格式，并且支持滑动关闭应用，这辆车的总体车机操作逻辑更加像平板了。 而且中间的海带屏随时支持分屏和合屏，大小屏随时切换。关键的是分屏之后就变成了两个独立的屏幕，主副驾可分别控制，互不干扰，既酷炫又实用。 这套车机的只要呼喊小狐狸即可，这套语音的响应相当快，而且屏幕上任何可见的文字即可说。 从智能的角度考量，华为智能座舱确实是目前车机系统里相对先进的版本，里面集成的功能也足够强大。而从基础用料的角度考量，极狐阿尔法S全新HI版的设计谈不上多么让人过目不忘，但座椅和细节的用料都足够扎实吗，实际的体感足够出色。 基础性能足够强大 说了这么多智能驾驶和鸿蒙系统，还没有谈这辆车的基本信息，这些信息对于一辆电动车当然也很重要。 首先极狐阿尔法S全新HI版长宽高分别为4980*1960*1599mm，轴距2915mm，总体尺寸不小。这辆车共有两个版，售价分别为39.79万和42.99万元。 核心的电池来自宁德时代，双电机加上狂暴模式可以做到3.5秒的百公里加速时间，NEDC续航为500km。这些性能指标放到同价位车型里不但不吃亏，还都属于优秀级别。 当然，作为极狐品牌的旗舰车型，极狐阿尔法S全新HI版同时承担着给品牌树立标杆的任务。从这辆车的内外设计和硬件设施来看，智能座舱足够聪明先进，智能驾驶也有实力重构总体的生态格局。最后的问题是这辆车的操控水准究竟如何？等后续试驾车铺开的时候，我们再去寻找答案。