首先非常感谢电动知士试驾团以及极狐提供这次非常宝贵的试驾机会，让我有幸试驾到这台由蓝谷麦格纳孕育的极狐阿尔法S。几天的相处，我愈发的喜爱上了这部我曾经并不怎么感冒的车，更重要的是它从某种程度上改变了车在我心中的价值所在。先说结论，极狐阿尔法S是品质扎实，完成度相当高的一部好车，下面我和大家来细细分享。 外观部分 我特别喜欢极狐的标志设计潮锐而不失沉稳，极简而不失优雅，完美诠释了品牌的名称含义，价值所在。 说回我试驾的这台极狐阿尔法S 708S ，标志性的“狐魅“头灯以及前脸”X型“交叉线条的勾勒，形成了极狐标志性的设计语言。 可以看出，极狐阿尔法S的头灯很舒展，线条也极为优雅，但同时我认为设计师们想为这辆掀背轿车打造更为立体感的前脸造型设计。 车身的侧面设计则是阿尔法S这部车的魅力精髓，让掀背与优雅的线条设计得以充分发挥其优势，车身姿态彰显着不鸣则已，一鸣惊人的运动范儿。一条银色镀铬饰条从A柱一直延展到后挡风玻璃与尾箱的连接处，一体性极强，让人感觉十分扎实却又灵动飘逸，连接前后车门的那条镀铬饰条，是不是像极了我们汉语书法中的“顿笔”与“藏锋”！我认为这个设计不仅有其内涵，同样使得车身侧面设计保持了一致的立体感。 极狐阿尔法S的尾部设计亮点自然是那条极具动感的贯穿式尾灯了，极狐阿尔法S的尾灯看上去很有激进动感，回勾处的多灯带设计更是彰显了独具一格的科技感，整体尾部造型给我带来了一种不协调的美感。 外观篇的结尾处我还是忍不住要吹一波阿尔法S的车侧设计。无论从前向后，还是从后向前，都是那么优雅从容，爱了！ 驾乘部分 说到驾驶，想必大家都知道这是极狐的核心能力，核心价值与定位所在。在详细展开前，我想用我爱人的几句话让大家对其驾乘体验有一个初步的认知： 第一，作为一直对新能源车较为排斥的她，在第一次坐上极狐阿尔法S驶过小区前修路的沟坎时，她发出了“哇~还挺舒服的呢”的感叹； 第二，在使用运动模式地板电加速时，每每过了60KM/H之后，她会说“我感觉有些晕”； 第三，周末跑山在去途的高速路段上，在上山的过程中，她不由得赞许“这车的隔音好棒”。 作为对比，我家自己的车是十代雅阁混动，也就是说她日常用车体验建立在这部车上。她的主观感受自然是基于“雅混”作出的对比，当然我也同样，综合我的驾驶感受，我想将这部车的驾控水准与乘坐体验总结为柔韧。毫不夸张地说，我爱上了这份柔韧。 性能表现 我所试驾的这辆阿尔法S 708S 是前驱的长续航顶配版，并非四驱性能版的603H，官方标称百公里加速时间8.3s。我想时至今日，大家对一辆新能源车的零百表现8s开外一定不甚满意，但相信我，如果你试驾过了这台车，你并没有时间去感受这所谓的8.3s。而在我看来，这恰恰体现了极狐的造车理念与车辆定位。 如前所述，我爱人对运动模式地板电加速晕眩的感觉大都发生在时速约60KM/H时，可见阿尔法S的调教或者说性能释放水平集中在了中段提速，我自己的驾驶感受也是如此，初段的提速水平与舒适模式差异并不大，动力响应较为慵懒，而到中段，可以明显感受到那股凶猛的推背感，配合着电能释放独特的音浪，你会不由得联想自己置身于什么科幻电影场景中。我认为，这就是这部车性能表现的价值所在，作为一部长续航顶配版，给你一辆新能源车应有的性能体验，同时给你精力去体验这其中的美妙，如果你并不追求4s俱乐部的刺激，我认为阿尔法S完全可以带给你油车标称零百6s的性能体验，真的足够，真的好用。 驾控表现 蓝谷麦格纳，作为极狐的核心优势源头，不去精心体验一番阿尔法S的底盘素质，实在是太对不起这部车了，为此，我们专门驾驶这辆车来到“北方的十八弯”红井路进行体验。本次体验，在非高速路段，全程使用运动模式。 截止到目前我长时间驾驶体验过的可以称之为有“运动细胞”的车有，奥迪A5四驱，比亚迪汉四驱高性能，我家的混雅也勉强算一个吧。我想综合A5，汉和混雅的驾控表现来与阿尔法S作对比： 如前所说，柔韧，这二字不仅体现在动态表现上，更是贯穿于车辆整体的驾控体验中。 底盘的乘坐舒适度我认为阿尔法S与汉不分伯仲，强于另两辆车，但在路感清晰与乘坐舒适的综合表现上，阿尔法S是绝对的No.1，怎么说呢，不止于日常平整铺装路面的平稳支撑。驾驶阿尔法S我会乐于让车轮踏进不平整的路面，去体验那份扎实舒服的动态路面接触感，是不是很难想象？ 底盘的支撑水平和运动表现上，阿尔法S在弯道动态，侧倾抑制，以及底盘紧凑度上感觉略逊于A5，明显强于汉和混雅。在山路多弯环境驾驶中，阿尔法S的动态表现十分积极灵活，应付连续弯路毫不吃力，方向盘回位迅速，而且较高速度进弯，作为驾驶者可以清晰的感受到底盘沉稳扎实的支撑力度，给驾驶者充分的驾驶信心。 车辆操控舒适度上，我认为阿尔法S处在柔韧的另一个维度，我们知道平时我们驾驶车辆，油门踏板，刹车踏板与方向盘转向的使用感受上，我们会将线性的体验称之为一种高级的体验。比如A5；我们会将全段没有虚位的体验称之为有安全感，高效的体验，比如搭载了Brembo卡钳的汉，但是阿尔法S的体验，真的就是柔韧二字，无论是刹车，油门，还是转向，在正常行程或正常力度操控使用时，都特别的轻松舒适，我知道包括很多车媒评测中都在说阿尔法S的刹车踏板非常的软，但我不确定他们是否有进行过急刹车的体验。阿尔法S的软并不是虚位的软，它带给我的感受就是说你驾驶者温柔的踩我，我就温柔的给你刹车，温柔的给你踏板力度回馈，如果你狠踩我，我就迅猛的给你刹车，给你踏实安全的踏板力度回馈。我真的很喜欢这种设计，太舒服了，真的够用，真的好用。 车辆隔音与静谧性表现 大家都知道新能源车在动力系统的噪音控制上有着天然的无可比拟的优势，但是，在胎噪和风噪的控制方面，仍需要做出大量的工作，实话说，对于A5和汉的NVH控制水平印象已经不是很深刻了，当然雅阁同级较为糟糕的噪音控制可能对比价值略显不足。 胎噪方面，在我上下班的路上，高速有一段路面质量较差，车辆通过时，其引发的噪音会带来一种车胎被异常磨损的错觉，相较之下，驾驶阿尔法S通过时，噪音明显减少，其引发的车胎异常磨损错觉所带来的不安，也相应地降低很多，不过当然，米胖子的轮胎在其中也应该起到了至关重要的作用（雅阁轮胎优科豪玛） 风噪方面，我举这样一个例子，进山途中那段高速（限速120），我们翘起了天窗在高速上跑，而这时车内的噪音水平和我通常驾驶过的车辆完全不一样，可以说翘起天窗对车内的噪音水平完虐我的雅阁，这点真的让我很吃惊，想知道，这是车辆的风阻系数还是什么带来的效益么？ 想必通过驾乘体验方面的分享，大家可以看出我对极狐阿尔法S的驾乘水平评价非常高，非常满意，我知道这一定程度上和新能源车天然优势密不可分，但蓝谷麦格纳在这个基础之上对其打造车辆做出的提升及诚意满满的正向优化让人欣喜。 智能化体验部分 随着5G的完善与发展，车载SoC算力的不断提升，“自动驾驶“（辅助驾驶）和V2X也在逐渐的从概念阶段迈向应用阶段，当然目前阶段，受制于基础设施的建设与完善，算法的设计与突破，我们可能仍将长期处在0~1的跨越过程之中，但是各家车企其实早已开始布局其自动驾驶领域的相关产品与功能发展，作为新生新势力品牌的极狐，选择与华为合作在我看来是一次各自领域的强强联手，相信在华为蓬勃发展的车联生态加持下，极狐可以在”自动驾驶“（辅助驾驶）和V2X领域，走的足够坚定，足够高远。 说回我们本次的试驾车，阿尔法S 708S 的智能辅助驾驶级别是L2.5级别，关于这套L2.5智能辅助驾驶操作方面我就不再详述。那么体验方面L2.5自然主要还是ACC和车道保持的功能，但阿尔法S的优点是，可以实时展示车周围的交通状况，并且可以识别车辆类型，这点从某种程度上也会给人以安全感。不过对我而言，如果它可以支持刹停后，自动重新起步就好了，目前据我了解，蔚来已经支持了这样的动态控制，希望极狐也可以快速更新迭代，提升用户体验。 在其他的一些智能化辅助驾驶场景中，整体表现足够出色，够用，但想提一点小建议，关于全景影像开启逻辑。目前车机系统版本支持智能检测开启，也可以通过自动泊车那个按钮手动开启，但从便于使用的角度来看，如果打转向的时候直接开启全景影像，那就更加完美了。 车辆内饰与空间部分 车辆内装设计部分，首先整车用料高级，暂且不说软包材料的覆盖率，其软包材料上细纤毛所带来的触感令人舒适享受~撞色设计方面营造了精致的高级感，深浅相间的高级灰格纹，则再次彰显了它十足的科技范儿。 仪表盘与中控大屏采用了当下较为流行的贯穿屏的方式，整体视觉效果较好，屏幕观感出色，通透，且中控娱乐大屏支持分域显示和控制。 中控台及中央扶手箱均采用浮岛式设计，设计感与实用性兼备，中央扶手箱还支持无线充电，摆放位置与空间利于拿取。 车辆娱乐系统由12只infinity燕飞利仕发声单元承载，整体动态出色，低音浑厚扎实，中高音略显单薄。 车辆后排部分，乘坐空间很大，相较于雅阁而言还稍大一些，我1.76的身高，正常主驾驶位后约留有三拳半~四圈的余量，后排中央控制系统支持对空调，娱乐系统等的控制，且采用触屏设计，高级感十足。 续航部分 阿尔法S 708S 没错，前面提了很久的长续航也是这部车的核心卖点之一，NEDC 708KM，为了体验这部车的续航水平，我也是将其使用快充充到96％（自动断电），表显里程681KM进行了续航测试。那么在这段试驾过程中，我约有1/3的时间使用运动模式进行油门使用较为粗暴的驾驶（包括地板电，急加速，上山路段等等），2/3的时间使用舒适模式驾驶，那么最终有限时间的测试结果如下图。 可见，实际行驶里程为405.6KM，表显续航消耗为554KM，考虑到有大量的上山道路，我认为73.2％的比例完全可以接受，即，使用这台车我基本没有里程焦虑。 结语 新能源汽车作为国家战略的一部分，已是必然趋势。我们爱车之人自然也是十分欣喜的看到国产车企在一步一个脚印的完成对欧美老牌车企的弯道超越。极狐阿尔法S，品质扎实，完成度相当高的一部好车，在试驾它之前，虽说我对燃油车没有什么执念，但是大排量无论自吸也好，涡轮也罢，在我心中都是一种精神图腾的存在。车辆于我不只是交通工具的角色，但在试驾阿尔法S的过程中，他一定程度上抹杀了我对燃油车的幻想，而告诉了我扎实，好用四字的重要意义，这是极狐阿尔法S带给我最深刻的体会 还车的路上，驶过一辆X7时，我仿佛看到了燃油车夕阳般的辉煌，那般绚烂，那般壮丽；驶过一辆R300时，我清晰的感受到了时代的跨越感，而在收费站排在一众特斯拉与蔚来身后，我知道我已身处新势力新物种的世代，加油极狐，加油一众中国车企！ 最后再次感谢电动知士试驾团以及极狐提供宝贵的试驾机会，极狐阿尔法S虽不完美无暇，却是当之无愧的同级典范，也期待着极狐对它进行迭代升级优化。也希望所有有意向的朋友们去真的亲身试驾体验这部扎实好用的好车，追求极智，不再“狐“疑！