导语：前不久，笔者去看了极狐阿尔法S华为HI版，这款车已于5月7日正式上市，推出两款车型，售价为39.79万元和42.99万元。极狐阿尔法S Hi版的最大特点就是搭载了三颗激光雷达，并提供高阶的智能辅助驾驶系统。 我们先从外观部分说起，极狐阿尔法S华为HI版在外观上基本延续了阿尔法S的设计，但是最显眼也是最好辨认两台车的办法，就是车头部位的三颗激光雷达，以及红色的“HI”标识。从设计上来说，极狐阿尔法S华为H版的车身细节设计和流线型做得都不错，比如前脸的肌肉感线条和尾部的贯穿式尾灯，以及溜背的造型等。 车身尺寸方面，极狐阿尔法S华为H版的长宽高为4980/1960/1599mm，在长度和宽度上比阿尔法S稍大一些，轴距则是相同的2915mm，定位于中大型轿车。 进入车内，极狐阿尔法S华为H版的内饰设计相对简洁，一块尺寸达12.3英寸 21.69英寸的一体式大屏涵盖了大多数的功能在其中。除了尺寸大之外，内涵才是这块大屏厉害的地方，其车机系统搭载华为鸿蒙车机OS系统，在APP数量和体验上，都做到了很高的水准。毕竟华为在手机界的实力大家也都知道，车机对其来说，也应该是得心应手。 而空间部分，笔者也进行了亲身体验，笔者身高176cm，调整好前排座椅后坐到后排，此时腿部空间剩有3拳左右，头部为3指，虽然有溜背，但是头部位置做了一定的掏空处理，因此让出了一定的空间。 车机之外，高阶辅助驾驶设备和功能，也是极狐阿尔法S华为H版的一个很大的亮点。在硬件方面，除了三颗激光雷达之外，还有6颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，以及算力达400TOPS的华为MDC 810计算平台等。硬件方面对于目前法规允许下的辅助驾驶来说，显然是“过剩”的，据官方介绍，这套设备最高可以支持L4、L5级别的驾驶辅助功能。 功能方面，比如我们熟悉的ACC自适应巡航，一般车辆的ACC功能在旁车近距离切入时，往往反应较慢，存在一定的风险，而极狐阿尔法S 华为HI版则可以做到更快的识别和响应，安全性大大提升。 而ALC智能辅助变道这一功能目前没有大范围铺开，因为实现的难度相对较大，不过这对于极狐阿尔法S 华为HI版可以说是小菜一碟，在实现效果上，也能够做到更准确、更高效，更顺滑。 此外，像是APA自动泊车轨迹、LKA车道保持辅助等L2基础功能，在极狐阿尔法S 华为HI版上，同样可以达到更好的效果。 虽然在驾驶辅助等级上，极狐阿尔法S华为H版目前“只能”满足法规下的最高水准L2或L2.5级别，不过在体验上，由于拥有更高阶的设备，会比一般的L2或L2.5要好上不少。 动力方面，极狐阿尔法S华为H版搭载前后双电机，总功率为643马力，总扭矩为655N·m，官方零百加速成绩为3.5s；续航方面，电池搭载74.5kWh，百公里电耗为16.6kWh，续航里程为500km。 阿川评车 就此次静态体验极狐阿尔法S华为H版而言，笔者认为，极狐阿尔法S华为H版的最大看点，也是最吸引消费者的地方，就在于其高阶辅助驾驶功能，以及拥有华为鸿蒙车机OS系统的座舱，想必在智能体验方面，会给用户更高的体验，这也是极狐阿尔法S华为H版的优势之一。再一个，在常规的产品力方面，比如设计、内饰、空间、以及动力、续航等方面，极狐阿尔法S华为H版也是做到了同级别的较高水准，比如3.5s的破百成绩。因此总的来说，结合到其39.79万元和42.99万元的售价，我认为极狐阿尔法S华为H版在40万这一价位区间，还是具备了一定的竞争力。（文/Shen）