去年4月，一条自动驾驶系统的测试视频引起了汽车圈不小的讨论，主角便是前两天刚刚发布的极狐阿尔法S HI版。
从亮相到上市，这一年的时间似乎让先前的热度消退了不少。在这个没有激光雷达的国产电动车都不好意思发布的时代，这台售价高达40万的极狐×华为首款产品究竟能有怎样的表现？
今天，《这车值么》省流环节再次放送。 先聊产品本身，在自动驾驶测试视频发布后不久，笔者就受邀参加过这台车非华为版本的试驾。当时那台车的动态表现给我留下了很深刻的印象，油门响应相当灵敏线性，而且踏板的支撑力也恰到好处。底盘也是扎实稳健，在北京怀柔的山路上跑得非常痛快。
不过，这台车的缺点也非常明显。内饰做工上还有一些瑕疵，大横屏车机的操作逻辑并不是很便捷，而介于SUV和轿车之间的车身形态也不是那么好接受。与此同时，考虑到定价和定位，能够欣赏它的消费者应该不会太多。
其实，如果单从试驾体验来判断的话，我会觉得这是一台比差不多定位的蔚来EC6更棒的电动车。但是吧，汽车从来不是那么简单的东西。 那么，华为的傍身能为这台车做出什么变化吗？全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，这是极狐给这台车下的定义。
除此之外，这台车更是拥有3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头，同时还搭载了算力可达400TOPS的华为MDC 810计算平台。虽然在软件方面，这套系统还需要在收集更多的用户数据之后进行更多的优化，但在当下瞬息万变的道路状况之中，这套硬件的感知能力基本可以在没有高精地图的支持下实现级别更高的自动驾驶能力。
如此的硬件水平，也使得余承东在发布会上毫不保留地表示：“极狐阿尔法S全新HI版的自动驾驶硬件架构是世界最强的，没有之一。”可见不管是科技圈还是汽车圈，广告法都管不住余大嘴。
不过从实际表现上来看，这台车或许真能配上这个抬头。除了先前的道路测试视频之外，极狐还在发布会上还展示了一段“找车位表演”。如果量产车型真能达到演示画面的水平，那么对于这台车来说，在进入停车场闸机后实现L4甚至L5级别自动驾驶真的不是梦。
得了，我也不往下写了，不然就不是“省流环节”了。虽然至今为止，极狐品牌的销量表现并不好，但单论华为加持的影响力和实际的自动驾驶表现，我觉得这台车还是有些竞争力的。毕竟，华为的精神股东可不比蔚来少。
最后留个问题，如果花三四十万买电动车，各位会怎么选呢？各位会因为华为加身，就会去选择某台车吗？