日前，AITO品牌公布了问界M5的销量成绩：5月交付超过5000辆，87天累计交付破万，达到11296辆。同时，乘联会数据显示，问界M5跻身5月新能源SUV TOP15榜单，排名第八位。 不难发现，问界M5上量的速度非常快，甚至不输行业头部的“蔚小理”。很多人认为，出现这一情况的原因是问界M5头顶“华为”光环，热销是必然。而笔者在试驾之后发现，华为的确为问界M5带来了更高的热度和更优秀的智能体验，但这并非它的全部。实际上，问界M5值得说道的地方还有很多。 完善的动力匹配 一提到新能源汽车，我们的第一反应就是加速快。问界M5也是如此，我们此次试驾的四驱旗舰版拥有365kW的综合功率和675N·m的综合扭矩，官方零百加速时间达到了4.4秒。从实际表现来看，即便是在节能模式下，问界M5也能够让你享受到性能车才拥有的推背感；如果切换至运动模式或者将加速模式调至“弹射”，车辆会在你全力踩下电门踏板后猛地“踹”你一脚，这种刺激的加速体验，是同价位的燃油车永远都无法比拟的。 当然，加速快的新能源汽车并不罕见，我们用到一辆车全部动力储备的机会也不多。因此，更重要的评判维度是日常驾驶的舒适度。 问界M5提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式。在前三种模式中，舒适模式的体验感最好，动力输出线性，动能回收适当，开起来非常跟脚。运动模式下电门有些“蹿”，且方向盘的力度较重，更适合跑山或者下赛道。而节能模式的动能回收力度比较强，对于习惯了开燃油车的驾驶者来说，需要一段时间来适应。 个性化模式可以根据个人习惯调节加速模式、能量回收和转向模式。如果是日常驾驶，我倾向于标准加速模式、标准能量回收和舒适转向模式。在这一方案下，驾驶体验可以用“顺滑”、“惬意”来形容，质感非常优秀。 优秀的底盘质感 双叉臂前悬 多连杆后悬 铝合金材质，从结构和用料来看，问界M5的底盘规格非常高。而从实际表现来看，问界M5的底盘质感也称得上是“高级”。一方面，在经过细碎颠簸路面时，底盘可以过滤掉绝大多数振动，传递到车内的冲击感较为柔和；另一方面，驶过减速带、坑洼时，底盘的表现富有韧劲儿，不会给人生硬的感觉。唯一美中不足的地方在于，车身对于晃动的抑制不足，有轻微的余振，但对舒适性的影响不大。 惊喜的是地方是底盘的支撑性。此次试驾我特意找了一段山路，在蜿蜒的弯道中，问界M5表现出了很好的支撑性，侧倾抑制出色，重心也不算高。与此同时，四驱系统和倍耐力P-zero轮胎的实力也得到了更好的发挥，每一次过弯都能够将车辆牢牢固定在路面之上，出色的贴服感给予了驾驶者充足的信心。 出色的隔音静谧性 隔音方面，问界M5也挺下本——发动机舱安装了隔音材料，前后排都使用了双层夹胶玻璃，底盘配备了平整的护板。同时，问界M5还针对轮胎、悬架、造型等进行了优化，目的在于降低路噪。 这一系列的操作，让问界M5的NVH达到了一个理想的水平，行驶中的风噪、路噪都比较轻微，甚至不输于同级的纯电产品。官方的数据可以作为参考，问界M5怠速噪音为38dB；在80km/h时速时，车内噪音为56.9 dB。 此外，问界M5对于增程器噪音和抖动的控制也不错。如果是在行驶的过程中，增程器介入时的噪音和抖动都不明显，很难被察觉；如果开启“燃油补电”模式，停车时增程器介入的一瞬间会出现抖动的情况，但抖动很快会被抑制，噪音也不算明显。 鸿蒙智能座舱很强大 最后聊聊载誉无数的华为鸿蒙智能座舱。客观地说，这套系统的表现的确强大，几乎没有短板，操作流畅度、UI设计、画面清晰度、功能丰富度等，和手机、平板无异，就像是将华为平板安装到了车内。 主页的设计非常简洁，主要显示了快捷栏和底栏。其中，快捷栏的应用支持自定义调整，并且系统还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，进行主动推荐。下方的底栏包含了空调、音量、除雾、座椅功能等常用按键，便捷度较高。值得一提的是，空调温度、音量还支持滑动操作，人性化程度很高。 类似的人性化功能还有分屏和悬浮窗。举个例子，如果在导航开启的情况下打开音乐，系统就会进入分屏模式；如果在导航开启的情况下返回主页，导航信息会以小窗的形式显示在左上角，非常便捷。 此外，鸿蒙系统拥有非常丰富的应用生态，B站、酷狗、喜马拉雅、优酷、高德、口袋故事等应有尽有。并且，鸿蒙生态是开放的，这意味着用户未来还可以在应用市场中下载“无限”的应用，可玩性很高。 一天试驾下来，问界M5车机系统的优秀表现是在意料之中的，但其驾乘品质却远超我的预期，动力匹配、底盘调校、NVH控制都相当出色。与此同时，由于配备了增程式动力，问界M5拥有了超过1100km的综合续航，并且可油可电，没有续航焦虑。笔者认为，或许正是因为表现足够全面，问界M5才能够在短时间内收获大批用户的认可。